Les pas du Politicus

Une réunion mondiale continue d’être structurée pour évaluer l’effet du réchauffement climatique autour de la mousson. La mousson d’Asie du Sud, également appelée mousson d’été indienne (MSI), est vitale pour la protection des repas et le bien-être socio-économique de 40 % de la population mondiale. D’un point de vue historique, les fluctuations des pluies de mousson ont déjà été liées à l’essor et au déclin des civilisations au sein du sous-continent indien. Aujourd’hui, les chercheurs craignent de plus en plus que le changement climatique ne mette en péril la stabilité du système de mousson, mais l’absence d’informations climatiques à long terme dans le sous-continent indien empêche de faire des prévisions précises. Une nouvelle étude, publiée dans les Actes de l’Académie nationale des sciences, menée par une équipe d’experts de l’Institut Maximum Planck pour la recherche scientifique sur l’histoire de l’humanité, de l’Université de Kiel et de l’Institution Alfred Wegener du Centre Helmholtz pour l’étude des mers et des régions polaires, vise à améliorer les prévisions environnementales en reconstituant les modifications des chutes de pluie de la mousson d’été dans le sous-continent indien au cours des 130 000 dernières années. L’étude indique pour la première fois que la mousson d’été indienne a été affaiblie au cours du dernier interglaciaire par les températures élevées de la surface de la mer dans l’océan Indien équatorial et tropical, ce qui implique que l’augmentation actuelle de la chaleur de l’océan pourrait aggraver les sécheresses dans les pays d’Asie du Sud. Le rayonnement solaire est généralement considéré comme le principal facteur d’influence de l’intensité de la mousson d’été indienne, les rayons solaires élevés faisant croître l’humidité, soufflant la circulation sanguine du vent et, finalement, les précipitations. Des degrés plus élevés de rayonnement solaire au cours du dernier interglaciaire ont donc dû conduire à une amélioration de la force de la mousson, mais cet impact n’a jamais été vérifié à l’aide de données paléo-proxy. Pour reconstituer les précipitations de la mousson d’été indienne passée, les chercheurs ont examiné un sédiment marin primaire de 10 mètres de long prélevé dans le nord de la baie du Bengale, à environ 200 km au sud de l’embouchure des fleuves Ganges-Brahmapoutre-Meghna. En analysant les isotopes stables d’hydrogène et de carbone des biomarqueurs de la tarte à la cire des feuilles conservés dans les sédiments, les chercheurs ont pu suivre l’évolution des précipitations au cours des deux derniers états climatiques plus chauds de la planète : L’interglaciaire final, qui s’est produit il y a 130 000 à 115 000 ans, ainsi que la période confortable actuelle, l’holocène, qui a débuté il y a 11 600 ans. Même si l’insolation solaire était plus importante au cours du dernier Interglaciaire, l’analyse isotopique du biomarqueur de la cire de feuille a révélé que la mousson d’été indienne était en fait moins extrême qu’à l’Holocène. « Cette découverte imprévue ne s’écarte pas seulement des simulations des modèles paléoclimatiques », déclare l’auteur principal, le Dr Yiming Wang, paléoclimatologue à l’Institut Max Planck pour la science de l’environnement humain, « mais elle remet également en question les hypothèses courantes selon lesquelles l’insolation solaire entrante est le principal facteur de variabilité de la mousson dans un climat chaud. » Pour identifier le principal moteur des précipitations de la mousson dans les conditions climatiques confortables, les chercheurs ont comparé les reconstitutions disponibles de la chaleur antérieure de la surface de l’océan Indien et ont découvert que les régions équatoriales et tropicales étaient plus chaudes de 1,5 à 2,5 °C au cours de la période interglaciaire passée que pendant l’Holocène. En outre, ils utilisent des simulations de modèles paléoclimatiques pour montrer que lorsque la chaleur de surface de l’océan Indien augmentait dans le passé, les pluies de mousson diminuaient sur les propriétés et augmentaient en mer dans le golfe du Bengale. « Nos travaux montrent bien que la température de surface de la mer joue un rôle dominant dans le façonnement de la variabilité de la mousson d’été indienne en Asie du Sud », déclare le Dr. Wang, « et que des températures de surface plus élevées dans la mer Indienne au cours de la période interglaciaire passée pourraient avoir atténué la force de l’ISM. » Les résultats de l’équipe suggèrent qu’en raison de l’augmentation des températures de surface de la mer dans l’océan Indien, les défaillances de la mousson d’été indienne sont susceptibles d’augmenter également. La question de savoir dans quelle mesure la température de surface de la mer influe sur l’intensité de la mousson dans d’autres régions tropicales reste ouverte. « La divergence évidente entre nos données et les simulations des modèles climatiques existants souligne l’importance des documents de substitution hydroclimatiques pour connaître la portée et le rythme du changement climatique antérieur », déclare le professeur Ralph Schneider, auteur principal de l’étude, spécialiste du paléoclimat à l’Institut des géosciences et au Laboratoire Leibniz de datation radiométrique et de recherche sur les isotopes stables de l’Université de Kiel. « Nos résultats révèlent que, outre l’impact des rayons solaires sur les continents, le résultat du réchauffement des mers sur la force des précipitations doit être réévalué dans les conceptions environnementales. » « Les changements de la période hydrologique affecteront les propriétés agricoles, les écosystèmes naturels et, par conséquent, les moyens de subsistance de milliards d’individus », souligne le Dr Wang. « Nous devons donc améliorer notre compréhension des mécanismes de contrôle des chutes de pluie de la mousson d’été afin de mieux prévoir les conditions météorologiques extrêmes telles que les sécheresses et les inondations et de développer des mesures d’adaptation. Le temps presse, surtout si le réchauffement des océans se poursuit au rythme actuel. »

Les marsouins de Dall sont des marsouins compacts et musclés qui rivalisent avec les baleines fantastiques car ce sont les mammifères marins les plus rapides des mers d’Alaska. Leur dos noir et leur ventre et flancs blancs ressemblent aux marques des orques, mais ils sont plus petits, mesurant en moyenne 1,80 m et pesant environ 136 kg. Ils peuvent être des nageurs rapides et produisent souvent un jet de « queue de coq » qui peut être visible à longue distance. Les marsouins de Dall se déplacent habituellement en groupes de 2 à 20 individus. Ils se déplacent souvent par la proue, un comportement idéal pour l’observation des animaux. La proue d’un navire en mouvement crée une onde de pression dans l’eau, comme le grand temps du vent qui suit un véhicule en mouvement. Les marsouins et les dauphins s’écartent autant qu’un bateau de pêche et nagent juste en dessous de la proue, s’engouffrant dans l’influx de stress. Les dauphins à flancs blancs du Pacifique, de taille similaire, artistes bien connus des océanariums, voyagent souvent en troupeaux de plusieurs dizaines de milliers de créatures. Tout comme le marsouin de Dall avec lequel ils voyagent parfois, ils peuvent être des nageurs rapides et des cavaliers d’étrave communs, mais le dauphin à flancs blancs du Pacifique s’ouvre complètement pendant qu’il nage, tandis que le marsouin de Dall montre rarement ses nageoires. Les marsouins communs pèsent environ 55 kg, sont gris ou brun foncé et ont des nageoires dorsales beaucoup plus petites que celles des marsouins de Dall. On les décrit habituellement comme timides, mais il est plus approprié de dire qu’ils peuvent être indifférents aux bateaux et aux activités humaines. Ils ne se déplacent pas à la proue, mais on les voit souvent dans une mer détendue lorsque leur dos arrondi fait doucement craquer le sommet avec des mouvements de déplacement. Les gens confondent souvent les marsouins et les dauphins, mais les deux sont issus de foyers nettement différents. Les dauphins ont généralement un bec et des nageoires dorsales plus apparentes. Les marsouins sont généralement plus petits et ne possèdent pas de melons ou de becs distincts. Le marsouin de Dall peut être trouvé dans les mers de l’Alaska aussi significativement au nord que l’océan de Béring. Les marsouins à flancs blancs du Pacifique voyagent aussi loin au nord que l’île de Kodiak et sont donc présents dans les Aléoutiennes et le golfe d’Alaska. Les marsouins communs peuvent être découverts aussi loin au nord que la mer de Beaufort pendant les semaines sans glaçons. Recherchez les marsouins de Dall ou les dauphins à flancs blancs du Pacifique lorsque vous voyagez dans les eaux côtières de l’Alaska. Ils sont peut-être en train de faire un voyage totalement gratuit sur la proue de votre bateau de pêche. Les marsouins communs restent plus près du rivage dans les eaux de moins de 300 pieds de profondeur. Comme tous les membres du genre Lagenorhynchus, Dauphins en Liberté le dauphin à flancs blancs du Pacifique est trapu avec un museau court et très lourd. La région de l’extrémité du museau, ou « zone des lèvres », est sombre. Le trait le plus distinctif de ces variétés est vraiment une nageoire dorsale proéminente, fortement recourbée et bicolore. Le dos et les flancs gris foncé sont séparés du ventre blanc par une limite sombre. Des stries grisâtres claires commençant sur les côtés du melon (le front bulbeux de nombreux dauphins, marsouins et baleines) se courbent vers le bas derrière l’œil et s’élargissent en zones thoraciques grisâtres. Les « suspentes » grises commencent au-dessus de l’œil et s’élargissent en groupes autour des bords de la queue. Leurs grandes nageoires sont quelque peu arrondies au niveau des idées. Les individus peuvent atteindre un poids de 200 kilogrammes (440 livres) et peuvent mesurer jusqu’à 2,5 m (sept pieds) de long, les mâles étant un peu plus grands que les femmes. Ils s’accouplent de chien et mettent bas au printemps-été, occasionnellement avant la chute. Après une période de gestation de 10 à 12 mois, un seul veau naît, qui peut mesurer jusqu’à un mètre de long et peser jusqu’à 14 livres. Les femelles atteignent la maturité sexuelle vers 5 ou 6 ans, et les mâles vers 8 ou 10 ans. Les hommes et les femmes se déplacent en groupes, ce qui témoigne d’un système d’accouplement polygyne, avec un seul mâle dominant qui peut se reproduire avec des femelles facilement disponibles. Le dauphin à flancs blancs du Pacifique se nourrit d’une variété de petits fruits de mer en bancs, comme les anchois et le merlu, ainsi que de calmars. Il existe des preuves que ces dauphins se nourrissent principalement de concentrations d’animaux marins en eaux moyennes, connues sous le nom de  » couche de dispersion profonde « , et qu’ils utilisent parfois des techniques de recherche de nourriture coopératives. De plus, ils sont souvent observés à l’aube ou au crépuscule en train de se nourrir avec des mouettes sur de petites boules de fruits de mer appâts non identifiés qui font surface. Les mouvements saisonniers ne sont généralement pas parfaitement compris dans de nombreuses régions. Au large de la côte du Ca, il semble y avoir des organisations résidentes qui sont rejointes par des afflux d’animaux provenant de leurs zones en automne via le printemps. En été, les animaux peuvent voyager aussi loin au nord que l’île de Kodiak, et des dauphins ont été vus dans les Aléoutiennes ainsi que dans le golfe d’Alaska. On ne sait pas si ces individus sont des membres du groupe régional du Pacifique Nord ou s’ils ont migré depuis le stock de Californie/Oregon/Washington. Les dauphins à flancs blancs du Pacifique sont très sociables et fréquemment observés en train de conduire des troupeaux de dix à plusieurs milliers de créatures. Le plus souvent, on les trouve en groupes de plusieurs centaines de créatures. Généralement, ces groupes comprennent toutes les classes d’âge et les deux sexes. Ce sont des nageurs rapides, des archers courants, et ils sont extrêmement joueurs et acrobates. On les voit généralement sauter, tourner et faire des culbutes. Ces cétacés grégaires sont souvent remarqués en compagnie de nombreux autres mammifères marins, notamment le dauphin baleine correct du nord.

Beaucoup de gros jargon alambiqué et déroutant sont jetés dans le monde de l’automobile aujourd’hui. Des choses comme le différentiel à glissement limité, les 4 roues motrices par rapport à la traction intégrale et même le couple ou la puissance de freinage peuvent sembler des mots et des phrases absurdes pour quiconque ne les connaît pas. Et bien que vous puissiez demander à vos amis réducteurs, regarder quelques saisons de Top Gear ou faire des recherches sommaires sur Internet pour les éclaircir, il existe quelques termes un peu plus insaisissables et/ou difficiles à cerner.
L’énigme la plus tristement célèbre – même parmi les experts automobiles – est probablement la différence entre une hypercar et une supercar. Bien sûr, ce sont tous deux des exemples de réussite automobile extrême, mais où tracer la ligne entre quelque chose qui est qualifié de super » et quelque chose qui peut être considéré comme hyper ? Dans l’intérêt de clarifier les choses pour toutes les parties intéressées, nous avons rassemblé l’explication suivante.
Histoire de la supercar
Né sur l’hippodrome
Il est difficile de dire exactement quand les supercars sont nées. Et c’est parce que les véhicules ont progressé en termes de performances sur une courbe ascendante assez régulière. Bien sûr, il y a des pics ici et là où une voiture exceptionnelle surpasse sa concurrence – comme, disons, la Mercedes 300SL Gullwing en 1954 – mais le monde de l’automobile dans son ensemble, pour la plupart, monte ensemble. La première utilisation du terme « supercar » s’est produite il y a bien plus longtemps que vous ne le pensez. Chose intéressante, la première utilisation du terme « supercar » s’est produite il y a bien plus longtemps que vous ne le pensez. Sa première apparition enregistrée remonte aux années 1920 – lorsqu’une paire d’annonces dans les journaux sont apparues pour des véhicules qui étaient présentés comme le summum de l’ingénierie automobile. Ce n’est cependant que dans la seconde moitié du 20e siècle que les vrais candidats aux supercars ont fait leurs débuts – et ces voitures sont toujours parmi les plus grandes de tous les temps.
Ce que de nombreux experts et passionnés considèrent comme la première supercar de route est la Ford GT40. Sorti à l’origine en 1965 pour surpasser Ferrari sur les circuits (après que la marque de poney cabré ait refusé de vendre à Ford), la version de production légale de ce véhicule affichait une combinaison inédite de plus de 335 chevaux, un temps de 0 à 60 de seulement 5,1 secondes, 336 lb-pi de couple et une vitesse de pointe de 172 mph. Cette sortie a déclenché un effet de type domino dans le monde automobile au cours des années suivantes, conduisant à la sortie d’un certain nombre d’autres merveilles automobiles – telles que la Shelby AC Cobra 427 et la Lamborghini Miura. Et c’est donc à la fin des années 1960 que la supercar est véritablement née.
Qu’est-ce qui rend une voiture super ?
Repousser les limites de l’automobile
Il existe quelques mesures déterminantes qui élèvent une voiture à ce niveau d’élite. Bien qu’un véhicule ne doive pas nécessairement tous les satisfaire pour se qualifier, les voitures qui le font – comme la Ferrari 488 GTB illustrée ci-dessus – relèvent indéniablement du parapluie des supercars. Et ceux qui ne le font pas seront probablement toujours discutés par les passionnés de voitures du monde entier. Ces métriques sont les suivantes :
Disponibilité : Comme vous pouvez probablement déjà le constater, une supercar n’est pas quelque chose que vous pouvez obtenir simplement en vous rendant chez votre concessionnaire local et en regardant autour de vous. Et bien qu’ils ne soient pas nécessairement limités à une poignée de véhicules, ils ne sont certainement pas produits en série de la même manière que votre berline moyenne. Une partie de cela est juste une nécessité – cela coûte cher de construire une supercar et, par conséquent, peu sont jamais fabriqués. Mais cela augmente également l’attrait – car ils ne seraient pas si géniaux si tout le monde pouvait en avoir un. Ainsi, une grande partie de ce qui fait d’eux ce qu’ils sont est leur exclusivité.
Luxe: Bien sûr, vous pouvez partir du lot dans une voiture de sport incroyablement rapide et incroyablement bon marché avec des mesures de performances absurdes – mais cette voiture aura toujours des pièces de mauvaise qualité ou inférieures à la normale quelque part dessus ou à l’intérieur. À tout le moins, le contrôle de la qualité va être marginal. Les supercars, en revanche, voient tous leurs détails examinés depuis la minute où ils sont créés jusqu’à ce qu’ils sortent enfin du lot. Ils ne sont pas fabriqués en masse par des machines ; ils sont minutieusement construits par les mains de maîtres artisans. En conséquence, ils ont des prix correspondants. Bien que vous puissiez affirmer qu’il existe des supercars que vous pouvez obtenir pour moins de 100 000 $, la plupart d’entre elles vous coûteront bien plus cher que le lot.
Performance : Certainement la plus importante des trois, cette métrique est un must absolu pour qu’une voiture soit considérée comme super. Ces véhicules doivent occuper le niveau comparatif le plus élevé de performance du véhicule. Généralement, cela signifie des chiffres de haut niveau sur la puissance, le couple, la vitesse de 0 à 60 et la vitesse de pointe globale. Heureusement, la plupart de ces chiffres vont de pair. Donc, si une voiture en a un, elle les a probablement tous. Ou du moins assez pour se classer sous le surnom de « super ».
Naissance de l’hypercar
Plus que super
Vous pouvez penser à la différence entre les hypercars et les supercars un peu comme la relation entre les carrés et les rectangles. C’est-à-dire que toutes les hypercars sont des supercars mais que toutes les supercars ne sont pas forcément des hypercars. Toutes les hypercars sont des supercars, mais toutes les supercars ne le sont pas nécessairement. Cela signifie également qu’une voiture qui entre dans la catégorie des hypercars un an pourrait devenir une supercar quelques années plus tard.
Alors, qu’est-ce qu’une hypercar exactement ? Ce que nous pouvons vous dire, c’est ceci : la première hypercar irréfutable était la Bugatti Veyron 2011. Bien sûr, vous pourriez présenter des arguments assez solides pour les voitures qui l’ont précédée – la Ferrari F40 est un choix populaire – mais aucun d’entre eux ne se compare vraiment à la Veyron. Et c’est parce que cette voiture incarnait tout ce qui est insensé dans les supercars, mais elle l’a fait au nième degré. Il avait un moteur 16 cylindres, 1 200 chevaux, une vitesse de pointe de 253 milles à l’heure et un couple de 1 106 pieds-livres. Il avait également un intérieur entièrement équipé, un système de haut-parleurs surround et la climatisation – toutes choses inédites dans les voitures avec des spécifications de performances similaires. Avons-nous mentionné le prix? La Bugatti Veyron s’est vendue pour plus d’un million de dollars – ce qui était une bonne affaire étant donné qu’elle a coûté près de 5 fois plus cher à construire.
Et c’est ce qui fait la vraie différence entre une supercar et une hypercar : la démesure. Les supercars occupant déjà le plus haut niveau d’excellence automobile, il en faut beaucoup pour atteindre le sommet au-dessus. Et tandis qu’une supercar n’a pas nécessairement besoin de répondre à toutes les exigences pour être super, une hypercar doit être époustouflante en termes de performances, de luxe, de prix et d’exclusivité pour être classée en tant que telle. Nous parlons d’étiquettes de prix d’un million de dollars, d’intérieurs luxueux fabriqués à la main, de puissance et de couple qui repoussent les limites de ce que le corps humain peut supporter… vous avez compris.
Ligne d’arrivée
Que ce passe t-il après?
Bien que nous ne qualifiions pas les hypercars de banal, leurs rangs ont certainement augmenté au cours des dernières années. Des marques comme McLaren, Koenigsegg, Lamborghini, Pagani, etc. en ont toutes au moins un dans leurs catalogues. Et de plus en plus d’autres marques et de petits fabricants surgissent chaque jour. Alors qu’est-ce qui vient ensuite? Eh bien, une nouvelle vague de technologie a commencé à faire son apparition dans le monde de la performance automobile haut de gamme : les véhicules électriques.
Nouveau » est, bien sûr, un terme relatif dans ce cas, les plus belles voitures du monde puisque l’idée de voitures électriques existe depuis des décennies. La vérité est que les constructeurs automobiles se sont retrouvés dans une impasse en matière d’ingénierie. Les combustibles fossiles ne peuvent que pousser les performances d’une voiture aussi loin sans commencer à sacrifier le style et la substance. Et nous semblons nous approcher rapidement de ces limites. Pour y faire face, de plus en plus de concepteurs ont commencé à incorporer l’énergie électrique dans leurs constructions. En fait, certaines hypercars entièrement électriques existent déjà – comme la Rimac Concept One illustrée ci-dessus (qui offre 1 224 chevaux, un temps de 0-62 de 2,4 secondes et une vitesse de pointe de plus de 220 mph). Ainsi, une technologie bafouée dans le monde automobile il y a 15 ans est devenue la vague du futur. Nous avons hâte de voir la suite.

Je suis allé en Écosse pour une réunion sur la croissance et c’était assez intéressant. C’était absolument à Inverness, la zone des autorités des Highlands, comté historique d’Inverness-shire, en Écosse. C’est le milieu reconnu depuis longtemps des Highlands et est situé sur le meilleur hôte enjambant la rivière Ness, qui coule du Loch Ness à l’extrémité est de Glen Mor. Positionné à cheval sur le ruisseau et également sur le canal calédonien, il donne des instructions sur le système de chemins du nord de l’Écosse. Inverness était les fonds dans les Pictes sous Maître Brude, qui a été arrêté et transformé par St. Columba vers 565. À partir du 12ème siècle, Inverness a connu une transformation en un nid sous la forteresse attribuée au souverain Malcolm III (Malcolm Canmore), qui est resté une maison royale et une forteresse pendant des centaines d’années. L’actuel château du XIXe siècle, à l’emplacement de la forteresse détruite en 1746 par les Jacobites, domine le ruisseau et les cours de régulation des propriétés. Les quelques personnes âgées qui traversent les bâtiments sont la ville dépassée (1685), le clocher de la ville (anciennement une prison), l’ancienne haute chapelle (1769-1772) et Saint. Cathédrale d’Andrew (1866-1871). Inverness est le centre industriel, pédagogique et voyageur d’une grande région. La production et les solutions se sont également développées pour répondre aux besoins du secteur pétrolier à l’étranger. Les autres industries comprennent la digestion des fruits de mer, l’agriculture, la foresterie et la conception de gadgets. L’aéroport international d’Inverness – à Dalcross, à 8 kilomètres (13 km) au nord-est – fournit des services aux destinations nationales. Inverness-shire, également appelé Inverness, zone historique de la Haute-Écosse. Il s’agit en fait de la plus grande région historique d’Écosse et comprend une partie des principaux Highlands, Glen Mor, et une partie des Highlands au nord. De plus, il implique de nombreuses îles dans les Hébrides internes et externes, y compris Skye, Harris (élément de Lewis et Harris), Northern Uist, Benbecula, To the south Uist, Barra, ainsi que les petites îles. Ceux des Hébrides extérieures (Harris, Uists, Benbecula et Barra) font partie de la zone des autorités des îles américaines, et le reste de la région (y compris les Hébrides intérieures et l’emplacement complet du continent) est situé dans les Highlands. emplacement des autorités. À l’intérieur des XVIIe et XVIIIe siècles, les clans du comté ont pris des positions différentes dans les controverses religieuses et politiques tout autour des guerres civiles en langue anglaise et des soulèvements jacobites, et des querelles intestines ont secoué Inverness-shire. Le gouvernement fédéral britannique a développé les forts George, Augustus et William ainsi qu’un système de routes de services militaires à l’intérieur de la région au cours des XVIIe et XVIIIe siècles retardés pour faciliter la pacification de la région. Le gouvernement américain a diminué l’efficacité des chefs et a ouvert la voie à l’acquisition d’une grande importance et de la terre par des étrangers. Ces propriétaires ont expulsé de force des milliers de fermiers (petits fermiers fermiers de subsistance) dans les «clairières des Highlands» du début du XIXe siècle pour créer de grands domaines de récolte de moutons. Une émigration de grande ampleur s’ensuivit dans les basses terres écossaises ainsi qu’au Canada, aux États-Unis et à Melbourne. Une sympathie largement répandue pour le fait que les crofters en Écosse ont adopté des lois protectrices plus tard au cours du siècle, mais les luttes monétaires ont amené les crofters ainsi que d’autres occupants des campagnes à migrer correctement vers les zones urbaines jusqu’au XXe siècle. La création de vacances et l’exploitation du pétrole de la mer du Nord au cours du 20e siècle ont néanmoins redonné une vitalité financière aux éléments d’Inverness-shire.

Hier, le Wall Street Journal a rendu compte des courriers électroniques envoyés aux responsables universitaires de l’Université de Californie du Sud (USC) qui montrent à quel point les dons des familles des candidats pèsent lourdement sur les décisions d’admission.
Les messages ont été déposés mardi devant un tribunal fédéral de Boston par un avocat de deux parents accusés dans le scandale national de tricherie d’admission à l’université. Il affirme que l’USC n’a été victime d’aucun stratagème, mais a plutôt basé ses décisions d’admission en partie sur les attentes de dons de la part de familles à roues.
Il existe une hypothèse de longue date selon laquelle l’argent influe sur les admissions à l’université, mais les 18 documents précédemment non divulgués, obtenus lors du processus de découverte dans l’affaire, semblent établir le lien direct en termes clairs.
Ils comprennent des feuilles de calcul complexes codées par couleur par des responsables universitaires pour suivre les candidats présentant un intérêt particulier »- les candidats signalés pour leurs liens avec les responsables de l’USC, les administrateurs, les donateurs ou d’autres VIP – avec des références directes aux montants en dollars passés et futurs des cadeaux de leurs familles.
Sont également inclus des échanges de courriels sur des candidats spécifiques dont les qualifications ont été décrites comme douteuses par les admissions et d’autres fonctionnaires, mais dont les liens familiaux et les fonds bancaires ont gagné.
Les étudiants VIP étaient décrits dans des feuilles de calcul avec des références telles que déjà donné 2 millions, «1 mil de promesse», précédemment donné 25 000 $ à Heritage Hall »et père est chirurgien», montrent les documents.
Maintenant, je ne suis pas d’opinion ici sur la question de savoir si c’est légal, remarquez. Je dis simplement que l’avocat de la défense, Martin Weinberg, affirme qu’il s’agit simplement d’une procédure opérationnelle normale et habituelle pour la façon dont l’USC considère les demandes des VIP. Cette argumentation sera-t-elle ridiculisée à l’amiable?
Nous verrons ce qui se passera au fur et à mesure de la poursuite des réclamations. Selon le WSJ:
Un avocat de Robert Zangrillo, un financier de Miami, a déposé les messages internes dans le cadre de sa défense contre les accusations Zangrillo a effectué des paiements au cerveau admis du système d’admission, William Rick ”Singer, et à un associé de Singe r à l’USC pour faufiler sa fille dans l’école.
Dans des dossiers judiciaires, l’avocat, Martin Weinberg, a fait valoir que loin de constituer un crime, les mesures prises par Zangrillo étaient parfaitement conformes à la façon dont l’USC gère les admissions pour les familles VIP.
Sans surprise, l’USC veut éviter cela au passage et a demandé au président de la Cour de limiter la découverte de documents similaires. Selon le LA Times:
Weinberg a assigné l’USC pour obtenir des informations sur tous les étudiants que l’université a signalés ces dernières années comme étant ce que l’école qualifie d’intérêt spécial »et les dons faits par leurs familles. L’USC lutte contre la citation à comparaître, la qualifiant dans les dossiers judiciaires d’une expédition de pêche »qui va bien au-delà de la portée de l’affaire Zangrillo. À son tour, Weinberg a déposé les courriels mardi, dans l’espoir qu’ils persuadent un juge d’ordonner à l’USC de se conformer à sa demande de dossiers.
S’ils étaient retournés, écrit Weinberg dans un dossier judiciaire, les documents prouveraient l’existence d’un programme à l’échelle de l’université à l’USC… où les dons passés, les promesses de dons futurs ou l’attente de dons futurs basés sur la croyance de l’université dans les ressources d’un parent profondément affecte les chances d’admission d’un étudiant potentiel, tout comme une variété de facteurs autres que les notes et les résultats des tests, y compris les recommandations faites par les personnes de pouvoir, de richesse ou de position dans la communauté USC, passées ou présentes.
Dans un communiqué, une porte-parole de l’USC a déclaré que l’école n’avait pas caché le fait qu’elle autorise les responsables de son campus à signaler les candidats à une attention particulière, mais que le bureau des admissions décide seul quels étudiants sont admis à l’université sélective.
Le dossier de M. Zangrillo semble faire partie d’une stratégie juridique et de relations publiques visant à détourner l’attention de la fraude criminelle pour laquelle il a été inculpé par un grand jury fédéral. L’USC reste convaincue que le tribunal conviendra avec nous qu’il n’est pas nécessaire de produire les informations et les documents demandés par le défendeur. »
Les courriels montrent clairement que les responsables de l’USC ont discuté des dons potentiels des parents des candidats. Mais on ne sait pas exactement quel rôle cela a joué dans les décisions.

Cloudflare, que vous connaissez peut-être en tant que fournisseur de services DNS ou en tant que société vous expliquant pourquoi le site Web sur lequel vous avez cliqué ne se charge pas, souhaite remplacer la «folie» des CAPTCHA sur le Web par un système entièrement nouveau.

Les CAPTCHA sont ces tests que vous devez passer, souvent lorsque vous essayez de vous connecter à un service, qui vous demandent de cliquer sur des images de choses comme des bus, des passages pour piétons ou des vélos pour prouver que vous êtes un humain. (CAPTCHA, si vous ne le saviez pas, formation référencement Google signifie «Test de Turing public complètement automatisé pour séparer les ordinateurs et les humains.») Le problème est qu’ils ajoutent beaucoup de friction à l’utilisation du Web et peuvent parfois être difficiles à résoudre – I Je suis sûr que je ne suis pas la seule personne à avoir échoué de manière frustrante à un CAPTCHA parce que je n’ai pas vu ce coin de passage pour piétons sur une seule image.

Dans un blog, Cloudflare dit qu’il vise à «se débarrasser complètement des CAPTCHA» en les remplaçant par une nouvelle façon de prouver que vous êtes un humain en touchant ou en regardant un appareil à l’aide d’un système qu’il appelle « Attestation cryptographique de la personnalité. » À l’heure actuelle, il ne prend en charge qu’un nombre limité de clés de sécurité USB telles que YubiKeys, mais vous pouvez tester le système Cloudflare par vous-même dès maintenant sur le site Web de l’entreprise.

Je l’ai essayé et cela a très bien fonctionné. Tout ce que j’avais à faire était de cliquer sur le bouton proéminent «Je suis un humain (bêta)» sur le site, puis de suivre quelques invites pour sélectionner ma clé de sécurité, puis d’appuyer dessus, puis d’autoriser le site à accéder à la marque et au modèle du clé. Quand je l’ai fait, le système m’a fait signe (même si cela m’a juste ramené au blog).
L’ensemble du processus a duré quelques secondes, et je dois admettre que c’était vraiment bien de ne pas intriguer sur des images granuleuses de bus et d’objets ressemblant à des bus. Et en plus de la rapidité de tout cela, cette nouvelle méthode pourrait avoir un avantage d’accessibilité majeur, car les personnes ayant une déficience visuelle pourraient ne pas être en mesure de remplir les CAPTCHA dans leur forme actuelle.

Voici le «pitching» de l’entreprise sur ce qui se passe dans les coulisses pour établir que vous êtes un humain via sa nouvelle méthode:

La version courte est que votre appareil dispose d’un module sécurisé intégré contenant un secret unique scellé par votre fabricant. Le module de sécurité est capable de prouver qu’il possède un tel secret sans le révéler. Cloudflare vous demande une preuve et vérifie que votre fabricant est légitime.

Vous pouvez lire une explication beaucoup plus détaillée sur le blog de l’entreprise.

Bien que ce soit une idée intrigante, ce n’est peut-être pas la fin des CAPTCHA tels que nous les connaissons pour le moment. D’une part, vous ne verrez probablement pas l’invite dans de nombreux endroits, car Cloudflare dit qu’il ne s’agit que d’une expérience pour le moment, disponible « sur une base limitée dans les régions anglophones ». Et dans son état actuel, il ne fonctionne qu’avec un ensemble limité de matériel: YubiKeys, HyperFIDO keys et Thetis FIDO U2F keys.

Cloudflare promet qu’il «envisagera d’ajouter d’autres authentificateurs dès que possible». Cela pourrait éventuellement s’étendre à votre téléphone: Cloudflare suggère la possibilité de mettre un téléphone sur son ordinateur pour passer une signature sans fil utilisant NFC. Google peut désormais traiter les iPhones et les téléphones Android comme des clés de sécurité physiques; Si Google et Apple adhéraient à la méthode de Cloudflare, cela pourrait réduire considérablement la barrière à l’entrée pour l’utiliser, car les smartphones sont beaucoup plus courants que les clés de sécurité.

Cependant, le système de Cloudflare peut en fait être une pire solution, selon un critique. Comme le souligne Ackermann Yuriy (PDG du cabinet de conseil Webauthn Works), «l’attestation ne prouve rien d’autre que le modèle de l’appareil», ce qui signifie qu’elle ne prouve pas réellement si une personne utilisant un appareil pour l’authentification est en fait un humain.

Cloudflare l’admet essentiellement dans son propre blog, affirmant qu’un oiseau qui boit (ces jouets d’oiseaux qui plongent leur bec dans l’eau à plusieurs reprises) pourrait appuyer sur un capteur tactile sur une clé de sécurité, réussissant ainsi le test d’authentification. Si le but des CAPTCHA est d’empêcher les fermes de robots de submerger les sites Web, nous pouvons Il faut se demander si les fermes de robots équipées de dispositifs de clé de sécurité truqués par le jury (ou pire) en profiteront.

Cloudflare n’est pas toujours positivement associé aux CAPTCHA; dans un exemple récent, l’entreprise est passée du reCAPTCHA de Google à un service de hCaptcha en avril 2020, et certaines personnes n’étaient pas fans:
Les CAPTCHA supposent également que les propriétaires de sites Web souhaitent autoriser un trafic relativement anonyme, mais l’identité anonyme peut ne pas être pertinente si un site Web possède votre identité réelle grâce aux informations de connexion que vous avez fournies. Et avec la récente poussée contre le ciblage publicitaire, motivée en grande partie par l’énorme nouvelle fonctionnalité de confidentialité d’Apple dans iOS 14.5 qui demande aux utilisateurs s’ils souhaitent laisser chaque application les suivre sur le Web, il est possible que les fournisseurs de sites Web se tournent de toute façon davantage vers les connexions.

Bien que cela ressemble certainement à un problème de devoir potentiellement gérer encore plus de connexions (ce qui est beaucoup plus facile à faire avec un excellent gestionnaire de mots de passe!), Ce changement pourrait, contre-intuitivement, avoir le potentiel avantage de nous pousser vers un avenir sans mot de passe encore plus tôt. Si plus de services poussent pour des connexions directes, cela pourrait conduire à un plus grand nombre d’entre eux prenant en charge les clés de sécurité au lieu d’un mot de passe. Et davantage de sites prenant en charge les clés de sécurité pourraient faire pression sur d’autres pour les prendre également en charge, comme la tendance que nous constatons à l’authentification à deux facteurs avec les téléphones.

Bien que nous n’en soyons pas encore à cet avenir sans mot de passe, le remplacement potentiel de Cloudflare par le CAPTCHA pourrait être un premier pas dans cette direction.

Une fois que le pionnier des médias de masse électroniques et visionnaire Jaron Lanier signe sa nouvelle réserve, Who Owns The Future ?, il regroupe les « Who » et dessine une flèche vers le titre du lecteur, réalisant ainsi un haïku visuel de son message : Chacun de nous, par titre , génère une grande quantité de revenus pour les sociétés Internet car elles utilisent nos informations personnelles à des fins publicitaires ciblées ou les commercialisent auprès d’événements tiers pour une utilisation à long terme. Il veut savoir ce que nous sommes susceptibles de faire à ce sujet. « Peu de gens réalisent à quel point ils sont surveillés et espionnés pour pouvoir produire cette nouvelle forme d’argent », a déclaré Lanier. Cette devise est notre mode de vie personnel. Dans son discours du 3 mai 2013 à la Powerhouse Arena de Brooklyn, Lanier a souligné que les sites de réseautage social (tels que Twitter, Facebook ou Twitter, les moteurs de recherche et LinkedIn) ont non seulement modifié la façon dont nous socialisons et échangeons des suggestions, agence SEO Dunkerque ils ont également s’avèrent être des machines de détails. Beaucoup voient que ces entreprises nous ont simplement donné de nouveaux moyens gratuits de rester en contact avec des amis ou de favoriser la connectivité professionnelle, mais la vérité est que cette commodité s’accompagne de dépenses énormes : la collecte d’informations personnelles. Lanier et d’autres pensent que le passage rapide à la consolidation de l’information technologique et à l’évaluation de l’identité des citoyens, combiné à l’énorme avantage économique des entreprises, a de grands effets sur la vie privée des individus et peut également avoir un impact considérable sur l’avenir de notre système gouvernemental. Dans une récente tâche d’étude explorant les implications de cette nouvelle vérité sur les individus, Alessandro Acquisti, un professeur qui fait des recherches sur l’économie de la vie privée à Carnegie Mellon, a démontré à quel point il est vraiment facile pour les technologies électroniques de se débarrasser des surfaces murales de notre modes de vie individuels. En utilisant uniquement la photo d’une personne non identifiée, un logiciel de reconnaissance faciale disponible en libre accès (nulle part aussi avancé que Facebook ou Twitter, et al.), un traitement dispersé et des informations provenant de sites Web de réseaux sociaux, il pouvait facilement obtenir des informations telles que des chiffres de sécurité interpersonnelle, un permis de conduire. numéros, et les chiffres des cartes de crédit et de débit-suffisamment pour consacrer la fraude d’identité. Nos personas en ligne et nos modes de vie hors ligne ont fusionné, ce qui, selon Acquisti, deviendra bientôt une «réalité augmentée» transparente. Dans sa dernière étude, Quiet Audience: The Evolution of Personal privacy and Disclosure on Facebook, Acquisti et d’autres auteurs ont découvert que plus de gens que jamais font tout ce qu’ils peuvent sur Internet pour garder leurs informations personnelles personnelles. Cependant, le niveau de divulgation d’informations privées ne cesse d’augmenter en raison de l’exploration stratégique de nos propres sites de réseautage social en ligne. L’évaluation des informations sur nous-mêmes et nos partenariats personnels permet aux sociétés de médias sociaux de prédire le comportement de nos propres amis dans le monde réel, nous plaçant dans des catégories qu’ils peuvent, à leur tour, utiliser à des fins lucratives. En outre, Acquisti a constaté une augmentation du nombre de ce qu’il appelle les « auditeurs silencieux » : les sociétés de médias sociaux elles-mêmes et les applications tierces. Les configurations de confidentialité personnelle et les pratiques de sécurité des connaissances, conçues pour nous protéger de la violation du programme, impliquent une petite taille lorsque ce sont les entreprises de médias sociaux elles-mêmes qui recherchent et collectent des données. Alors que le risque le plus évident de cette violation de la sécurité personnelle est de laisser tomber notre argent aux voleurs, d’autres données personnelles nous sont également retirées. Le 19 mai, Lesley Stahl, confirmant l’utilisation des programmes de réputation faciale pendant 60 Minutes, a interviewé Joseph Atick, un leader de la technologie. Il a appelé l’utilisation sécuritaire de la réputation faciale par le commerce pour construire des banques d’informations d’empreintes faciales (représentations numériques distinctives des visages d’individus) « une bête », déclarant : « Big Buddy n’est plus un grand gouvernement fédéral ; Large Brother est une grande entreprise. Vous ne trouverez aucune réglementation ou restriction sur ce type de surveillance, et il estime que son utilisation aux États-Unis devrait être réglementée comme dans les pays européens, où l’autorisation d’une personne est requise pour collecter son empreinte faciale. Atick a déclaré: «Mon identification, mon empreinte faciale devraient être acceptées comme ma maison. Mon visage est aussi essentiel que mes dossiers monétaires, que mes documents de santé. C’est vraiment personnel pour moi. Les entreprises qui veulent en savoir plus sur nous tentent maintenant de collecter des informations sur nous-mêmes biologiques pour documenter correctement nos identités. Notre visage et son expression ne sont pas seulement une fenêtre sur l’état d’esprit, ils sont le résultat de notre cadre essentiel le plus important : notre génome, le modèle génétique du corps. Cette information déterminante de l’originalité humaine est actuellement extrêmement recherchée après l’information.

Cette semaine, l’UE célèbre sa « Semaine verte » annuelle, au cours de laquelle les hauts responsables européens de l’environnement se rassemblent pour se féliciter les uns les autres de leur degré d’écologie. Il est certainement vrai que l’UE prétend utiliser réellement la situation environnementale, notamment à travers la principale offre occidentale écologique de la Commission européenne. Lancé en 2019, l’accord couvre pratiquement tous les domaines politiques. Il suggère de faire des pays européens la première région à atteindre la neutralité en dioxyde de carbone d’ici 2050 et la première à fournir une loi environnementale sur laquelle les émissions contraignantes se concentrent. Il y a eu très peu de bruit dans les médias de masse à propos de l’accord – peut-être simplement parce que tout ce qui a trait à l’UE est observé comme étant à peu près aussi sec qu’une tempête de terre induite par le climat. Mais quiconque se soucie, à proprement parler, du mode de vie sur la planète Planète, gagnerait à prêter attention. L’année dernière, openDemocracy a publié notre collection « Spotlight autour de l’accord écologique européen », afin de maintenir l’offre en dessous d’un examen indispensable au fur et à mesure de son déploiement. Je ne vais pas mentir, modifier le « projecteur » donne parfois l’impression qu’Orwell et Kafka vivent une fête de la tisane, et peut vous faire désespérer que nous avons une chance d’arrêter la catastrophe météorologique. Mais ce faisant, j’ai appris que l’offre écologique de l’Ouest n’est pas tout ce qu’elle est endommagée. La nouvelle offre verte des États-Unis recommandée au Congrès par Alexandria Ocasio-Cortez aide à garder le calme sur le sujet de la croissance économique. Il habille donc le débat épineux entre ceux qui portent sur la « croissance verte » et ceux qui soutiennent que la croissance – l’augmentation illimitée de l’économie – est incompatible avec un plan éco-responsable. En fin de compte, la croissance économique n’est certainement pas un arrêt en soi ; ce qui compte en fin de compte, c’est le fait que nous construisons des économies où tout le monde est capable de rester correctement dans les limites de la planète. Les accords respectueux de l’environnement ne doivent pas nécessairement dépendre d’une partie ou de l’autre de la discussion sur le développement. C’est pourtant précisément ce qu’a fait l’offre verte de l’Ouest. Il s’engage dans une « nouvelle stratégie de développement » dans laquelle la croissance financière est découplée de l’utilisation des sources. Pour prouver que vous pouviez le faire, la Commission affirme qu’entre 1990 et 2017, les polluants CO2 de l’Europe ont diminué de 22% tandis que son économie a augmenté de 58%. Ce qu’il omet vraiment de dire, c’est qu’au cours des deux dernières années, les importations en provenance d’Extrême-Orient – qui ne sont pas prises en compte dans les chiffres d’émissions de l’Europe – ont quadruplé, passant de 90 à 420 milliards d’euros. Il n’y a aucune preuve qu’un découplage absolu du développement financier et de l’utilisation des ressources soit réalisable au niveau mondial dans le type de calendrier dont nous disposons. En s’accrochant à la croissance, l’UE fait ce que l’on appelle exactement la planète d’achat et de vente de crypto-monnaie sous le nom de HODLing – s’accrocher à un style de vie bien-aimé à un produit qui s’effondre dans l’espoir qu’il récupérera un jour. Ce ne sera pas le cas. Les technologies respectueuses de l’environnement sont au cœur du Green Deal européen. Mais les panneaux solaires et les batteries de voitures électriques ont besoin de lithium, de cobalt, de nickel ainsi que d’autres matériaux crus rares. Ces éléments se concentrent principalement dans les régions du monde dont les communautés sont déjà aux prises avec un extractivisme brutal qui trouve ses origines dans le pillage colonial. L’offre parle du passage à une «économie ronde», mais bien que la croissance financière continue d’être faiblement négociable, il est vraiment improbable de marcher n’importe où. La valeur totale des importations vers l’UE, comme les minéraux, est 3 fois supérieure à ses exportations totales. « Passer au zéro net » signifie inévitablement beaucoup plus d’exploitation minière «  », dit un titre de la BBC de la semaine dernière. Mais devons-nous tous posséder un véhicule électrique ? Ou pourrions-nous opter pour des solutions plus communes qui réduisent la nécessité de l’exploitation minière ? Vous trouverez des questions de base que vous devriez poser sur la quantité exacte d’extraction dont nous avons réellement besoin, qui décide, comment l’extraction est effectuée et au profit de qui. L’institution financière européenne d’achat est pressenti pour obtenir le financement de l’offre écologique. Mais la banque n’a pas d’exigences environnementales contraignantes. Ni l’un ni l’autre n’excluent les investissements dans les combustibles fossiles de l’UE pour la « cohésion » et la « transition juste ». La Pologne est l’un des principaux bénéficiaires de cet argent, mais compte sur le charbon pour alimenter ses besoins en électricité pendant de nombreuses années à venir. Au contraire, l’argent pourrait aller à des solutions axées sur le quartier pour éloigner l’emplacement des combustibles fossiles. Pendant ce temps, lorsque COVID a frappé, l’Institution financière centrale européenne a intensifié son programme d’assouplissement quantitatif, achetant des obligations du gouvernement fédéral et des entreprises jusqu’à 1 850 milliards d’euros. Les entreprises bénéficiaires du système sont Repsol, Airbus, BMW, Total Funds, E.ON et Shell – quelques-uns des plus gros pollueurs du continent. « Des roches à hydrogène », a déclaré Frans Timmermans, vice-président de la Commission européenne et barbu en charge du Western Eco-friendly Deal. En théorie, l’hydrogène pourrait être fabriqué de manière « verte », l’électricité utilisée dans le processus provenant de sources vertes comme le vent et le soleil. Mais en Europe, seulement 0,1 % de l’hydrogène est produit de cette manière ; 90% de celui-ci est «gris», créé à l’aide de carburants non renouvelables comme le gaz. Le passage à l’hydrogène indique essentiellement le passage d’un combustible fossile (pétrole ou charbon) à un autre – l’essence. L’industrie gazière vante que l’hydrogène est un « carburant de transition » jouant un rôle clé dans la transition écologique. Mais les recherches de Power Watch ont montré qu’un passage du charbon à l’essence pourrait vraiment augmenter l’impact de l’effet de serre de 40 %. Les estimations suggèrent que 430 milliards d’euros seront nécessaires d’ici 2030 pour augmenter le niveau d’hydrogène – un tiers qui pourrait être de l’argent public, probablement des carburants non renouvelables inclus dans le passage « vert ». Vous voyez certaines choses que j’implique à propos de Kafka et Orwell ? Pourquoi Timmermans et d’autres combinaisons européennes ont-ils adopté l’hydrogène ? L’activité énergie fossile a dépensé près de 60 millions d’euros en 2019 pour faire du lobbying pour l’hydrogène. Depuis 2010, les cinq grandes entreprises de combustibles fossiles – Casing, BP, Total, ExxonMobil et Chevron – ont investi plus de 250 millions d’euros dans le lobbying de l’UE. Le point d’hydrogène est une conséquence de ces efforts. Un autre est certainement l’abaissement de l’irrigation de la loi sur l’environnement, proposé en mars de l’année dernière. Une fois approuvées, les exigences légales fixent des objectifs juridiquement contraignants pour la réduction des émissions de carbone. C’est devenu si flétri que Greta Thunberg l’a qualifiée de « reddition ». Ce n’est pas seulement la réception de puissance. Le lobby européen de la récolte a déjà réussi à écraser les objectifs de l’agriculture écologique. Et les lobbyistes de l’industrie ont réussi à obtenir que l’UE assouplit les règles sur l’importation d’huile essentielle de palme, l’un des principaux moteurs de la déforestation.

Les régimes universels de revenu de base (UBI) retiennent beaucoup l’attention ces jours-ci. Bien sûr, l’idée – de fournir à tous les résidents légaux d’un pays une somme d’argent standard non liée au travail – n’est pas nouvelle. Le philosophe Thomas More l’a préconisé au XVIe siècle, et de nombreux autres, dont Milton Friedman à droite et John Kenneth Galbraith à gauche, en ont promu des variantes au fil des ans. Mais l’idée a récemment gagné en popularité, certains la considérant comme une solution aux perturbations économiques technologiques. Cela peut-il fonctionner?
L’attrait d’un UBI repose sur trois caractéristiques clés: il fournit un socle social de base »à tous les citoyens; il permet aux gens de choisir comment utiliser ce support; et cela pourrait aider à rationaliser la bureaucratie dont dépendent de nombreux programmes de soutien social. Un UBI serait également totalement portable », aidant ainsi les citoyens qui changent fréquemment d’emploi, ne peuvent pas dépendre d’un employeur à long terme pour les assurances sociales ou sont des travailleurs indépendants.
Considérant un UBI comme un moyen simple de limiter la pauvreté, beaucoup à gauche l’ont intégré à leur programme. De nombreux libertaires aiment le concept, car il permet – en fait, oblige – les destinataires de choisir librement comment dépenser l’argent. Même des personnes très riches la soutiennent parfois, car cela leur permettrait de se coucher sachant que leurs impôts avaient enfin et efficacement éradiqué l’extrême pauvreté.
Le concept UBI fait également appel à ceux qui se concentrent sur la façon dont le développement économique peut remplacer au moins une partie de l’aide en nature qui est maintenant accordée aux pauvres. Déjà, divers programmes sociaux locaux en Amérique latine contiennent des éléments de l’idée de l’UBI, bien qu’ils ciblent les pauvres et soient généralement subordonnés à certains comportements, tels que la fréquentation scolaire régulière des enfants.
Mais la mise en œuvre d’un UBI à part entière serait difficile, notamment parce qu’elle nécessiterait de répondre à un certain nombre de questions complexes sur les objectifs et les priorités. L’équilibre le plus évident est peut-être lié à la somme d’argent réellement remise à chaque citoyen (ou résident légal).
Aux États-Unis et en Europe, un UBI de, disons, 2000 $ par an ne ferait pas grand-chose, sauf peut-être pour atténuer la pauvreté la plus extrême, même si elle était ajoutée aux programmes de protection sociale existants. Un UBI de 10 000 $ ferait une réelle différence; mais, selon le nombre de personnes éligibles, cela pourrait coûter jusqu’à 10% ou 15% du PIB – une dépense fiscale énorme, surtout si elle s’ajoutait aux programmes sociaux existants.
Même avec une augmentation significative des recettes fiscales, un revenu de base aussi élevé devrait être assorti de réductions progressives de certaines dépenses publiques existantes – par exemple, les allocations de chômage, l’éducation, la santé, les transports et le logement – pour être financièrement réalisables. Le système qui prendrait finalement forme dépendrait de l’équilibre de ces composants.
Dans le marché du travail d’aujourd’hui, qui est transformé par les technologies numériques, l’une des caractéristiques les plus importantes d’un UBI est la portabilité. En effet, insister sur une plus grande flexibilité du marché du travail, sans garantir que les travailleurs, confrontés à un besoin constant de s’adapter aux bouleversements technologiques, puissent compter sur des filets de sécurité sociale continus, c’est plaider pour un monde déséquilibré dans lequel les employeurs ont toute la flexibilité et la les employés ont très peu.
Rendre les marchés du travail modernes flexibles pour les employeurs et les employés exigerait des fonctionnalités essentielles de l’UBI, comme la portabilité et le libre choix. Mais seul le libertaire le plus extrême soutiendrait que l’argent devrait être distribué sans aucune orientation politique. Il serait plus judicieux de créer une politique sociale active complémentaire qui guide, dans une certaine mesure, l’utilisation des prestations.
Ici, une proposition qui a vu le jour en France est un pas dans la bonne direction. L’idée est de doter chaque citoyen d’un compte social personnel contenant des points partiellement échangeables. » De tels comptes fonctionneraient quelque chose comme un compte d’épargne, leurs propriétaires augmentant une contribution publique substantielle à eux en travaillant, en étudiant ou en effectuant certains types de service national. Les comptes pourraient être utilisés en cas de besoin, en particulier pour la formation et le recyclage, bien que le montant qui pourrait être retiré serait guidé par des prix prédéterminés »et limité à un certain montant dans une période de temps donnée.
L’approche semble être un bon compromis entre la portabilité et le choix personnel, d’une part, et des orientations suffisantes en matière de politique sociale, d’autre part. Il contient des éléments de la sécurité sociale américaine et des comptes de retraite individuels, tout en reflétant un engagement en matière de formation et de recyclage. Un tel programme pourrait être combiné avec un système de retraite plus flexible, et ainsi développé en un système de solidarité sociale moderne et complet.
Le défi à l’heure actuelle – pour les économies développées, au moins – est de développer des systèmes de solidarité sociale plus solides et plus rationalisés, de créer un espace pour un choix plus individuel dans l’utilisation des prestations et de rendre les prestations transférables. Ce n’est qu’en trouvant le bon équilibre entre le choix individuel et les orientations de politique sociale que les économies modernes peuvent élaborer les programmes de sécurité sociale dont elles ont besoin.

La pression de l’environnement apporte des dizaines de modifications pour réduire le risque de problèmes de santé des vols des compagnies aériennes chez les aviateurs qui voyagent avec 5 types d’avions militaires, mais dit qu’elle ne peut pas effacer complètement le problème après plus d’une décennie d’études, selon un nouveau rapport de votre Pentagone. Lieu de travail de l’inspecteur général. « Il n’est pas en mesure d’éliminer totalement les événements physiologiques provoqués par des pannes soudaines d’avions ou des facteurs humains », a déclaré le rapport du 2 septembre de l’Atmosphere Force, ajoutant plus tard: « Toutes les professions comportent des risques qui ne peuvent pas être éliminés. » Ces incidents – comme l’hypoxie, l’hyper et l’hypoventilation, les problèmes de santé liés à la décompression, les troubles de l’essence bloquée, la perte de conscience causée par la gravité, la désorientation spatiale et les problèmes visibles, et la visibilité des substances toxiques – ont secoué la communauté aéronautique et stimulé près de 70 études de recherche sur l’avion. et les systèmes respiratoires des aviateurs depuis octobre 2009. Près de 600 événements physiologiques se sont produits dans six types d’avions de l’Atmosphere Force au cours des exercices 2010 et 2020, tels que les flottes F-15, F-22, F-35A et T-6A, avion de chasse sur la base de l’Air Pression Sécurité Moyenne. Les problèmes ont poussé la compagnie à immobiliser brièvement l’avion alors qu’elle tentait de déterminer le problème. Plus de la moitié de ces événements, soit 323, se sont produits dans l’avion instructeur T-6A Texan II, accompagné du chasseur mma F-22 Raptor à 92 ans, du chasseur mma F-15E Strike Eagle à 70 ans, des chasseurs F-15C et D Eagle à 62 et F-35A Super II à 28. Les événements dans le T-6A dépassent de loin les autres, signant plus de 7 fois autant d’épisodes physiques que les avions de chasse mma en 2020. Les attaques pourraient être désorientantes voire mortelles, car avec les décès de 4 pilotes d’avions Navy F/A-18 Hornet sur 10 ans qui étaient liés à des problèmes de programme d’oxygène. Pour savoir si la pression de l’air améliore la gestion du problème, le chien de garde de la Division de la défense a enquêté sur le T-6A à hélice, la toute première plate-forme que les élèves volent dans le cadre d’une formation aéronautique de base, ainsi que sur les trois variantes du F-15. Le T-6A a le plus grand taux d’incidents physiques signalés par les pilotes parmi les avions d’entraînement, tout comme le F-15E parmi les chasseurs, a déclaré l’IG. Les correctifs se répartissent en 6 groupes : assistance, coaching, tests, entretien, nouvelles conceptions et améliorations, et recherche. La majorité des modifications achevées ont été achevées en quelques années, mais quelques-unes ont mis plus de trois ans à sceller. Au moment du 22 mars, l’Air Force avait appliqué 47 des 79 recommandations de sécurité qui découlaient des enquêtes des services sur les accidents de ces avions. Il offre également une formation pour reconnaître les causes potentielles, les signes et les symptômes de ces événements de bien-être et comment les gérer lorsqu’ils surviennent. De plus, il a modifié les méthodes d’entretien de l’avion et modifié l’avion pour renforcer la sécurité, et a amélioré les critères de conception pour les futurs achats de systèmes respiratoires. Néanmoins, ce bureau de programme qui s’occupe de chaque flotte devrait déterminer s’il souhaite apporter des améliorations pour satisfaire le tout nouveau habitué. D’autres projets ont inclus le début de l’installation de systèmes d’avertissement de stress dans le poste de pilotage et l’amélioration de la maintenance de la couverture pour éviter la dépressurisation dans le F-15C, et la production d’un programme de secours automatique d’O2 pour le T-6A. « Sur les 32 recommandations d’ouverture, 12 recommandations concernaient une nouvelle conception et un nouveau développement », indique le rapport de l’IG. « Selon le personnel du Centre de sécurité sous pression atmosphérique, certaines suggestions exigent qu’un nombre entier d’avions soit mis à niveau ou modifié pour sceller l’avis. Cette procédure peut prendre un certain temps et nécessiter un financement supplémentaire. L’IG a rédigé des détails sur les suggestions particulières dans son document, y compris les mesures prises lorsqu’elles ont été appliquées. L’Environment Force a déclaré qu’elle espérait mettre en place tous les changements d’ici l’exercice 2023. Le rapport soutient que les traitements de l’Air Force fonctionnent, bien qu’une baisse subie du prix des incidents ne soit pas encore limpide. Le lieu de travail d’IG a découvert que le taux typique d’incidents physiques au sein du T-6A a diminué depuis l’exercice 2018, mais a fluctué au cours des dernières années dans l’ensemble de la flotte de F-15. L’Air Pressure a mis en place des réglementations internes raisonnables pour garantir qu’elle puisse améliorer avec succès la sécurité de l’avion examiné tout au long de la recherche, a déclaré l’IG. « Les mesures de la pression atmosphérique révèlent que les PE sont un problème sérieux et que l’Air Force fonctionne en équipe avec des compagnons collaborateurs pour remédier à une certaine faiblesse dans les variations des quantités d’o2 dans le cockpit afin de garantir la sécurité de l’équipage dans tous les systèmes de l’avion », a-t-il ajouté. dit le rapport. « Par conséquent, nous n’avons créé aucune suggestion. »