La pression de l’environnement apporte des dizaines de modifications pour réduire le risque de problèmes de santé des vols des compagnies aériennes chez les aviateurs qui voyagent avec 5 types d’avions militaires, mais dit qu’elle ne peut pas effacer complètement le problème après plus d’une décennie d’études, selon un nouveau rapport de votre Pentagone. Lieu de travail de l’inspecteur général. « Il n’est pas en mesure d’éliminer totalement les événements physiologiques provoqués par des pannes soudaines d’avions ou des facteurs humains », a déclaré le rapport du 2 septembre de l’Atmosphere Force, ajoutant plus tard: « Toutes les professions comportent des risques qui ne peuvent pas être éliminés. » Ces incidents – comme l’hypoxie, l’hyper et l’hypoventilation, les problèmes de santé liés à la décompression, les troubles de l’essence bloquée, la perte de conscience causée par la gravité, la désorientation spatiale et les problèmes visibles, et la visibilité des substances toxiques – ont secoué la communauté aéronautique et stimulé près de 70 études de recherche sur l’avion. et les systèmes respiratoires des aviateurs depuis octobre 2009. Près de 600 événements physiologiques se sont produits dans six types d’avions de l’Atmosphere Force au cours des exercices 2010 et 2020, tels que les flottes F-15, F-22, F-35A et T-6A, avion de chasse sur la base de l’Air Pression Sécurité Moyenne. Les problèmes ont poussé la compagnie à immobiliser brièvement l’avion alors qu’elle tentait de déterminer le problème. Plus de la moitié de ces événements, soit 323, se sont produits dans l’avion instructeur T-6A Texan II, accompagné du chasseur mma F-22 Raptor à 92 ans, du chasseur mma F-15E Strike Eagle à 70 ans, des chasseurs F-15C et D Eagle à 62 et F-35A Super II à 28. Les événements dans le T-6A dépassent de loin les autres, signant plus de 7 fois autant d’épisodes physiques que les avions de chasse mma en 2020. Les attaques pourraient être désorientantes voire mortelles, car avec les décès de 4 pilotes d’avions Navy F/A-18 Hornet sur 10 ans qui étaient liés à des problèmes de programme d’oxygène. Pour savoir si la pression de l’air améliore la gestion du problème, le chien de garde de la Division de la défense a enquêté sur le T-6A à hélice, la toute première plate-forme que les élèves volent dans le cadre d’une formation aéronautique de base, ainsi que sur les trois variantes du F-15. Le T-6A a le plus grand taux d’incidents physiques signalés par les pilotes parmi les avions d’entraînement, tout comme le F-15E parmi les chasseurs, a déclaré l’IG. Les correctifs se répartissent en 6 groupes : assistance, coaching, tests, entretien, nouvelles conceptions et améliorations, et recherche. La majorité des modifications achevées ont été achevées en quelques années, mais quelques-unes ont mis plus de trois ans à sceller. Au moment du 22 mars, l’Air Force avait appliqué 47 des 79 recommandations de sécurité qui découlaient des enquêtes des services sur les accidents de ces avions. Il offre également une formation pour reconnaître les causes potentielles, les signes et les symptômes de ces événements de bien-être et comment les gérer lorsqu’ils surviennent. De plus, il a modifié les méthodes d’entretien de l’avion et modifié l’avion pour renforcer la sécurité, et a amélioré les critères de conception pour les futurs achats de systèmes respiratoires. Néanmoins, ce bureau de programme qui s’occupe de chaque flotte devrait déterminer s’il souhaite apporter des améliorations pour satisfaire le tout nouveau habitué. D’autres projets ont inclus le début de l’installation de systèmes d’avertissement de stress dans le poste de pilotage et l’amélioration de la maintenance de la couverture pour éviter la dépressurisation dans le F-15C, et la production d’un programme de secours automatique d’O2 pour le T-6A. « Sur les 32 recommandations d’ouverture, 12 recommandations concernaient une nouvelle conception et un nouveau développement », indique le rapport de l’IG. « Selon le personnel du Centre de sécurité sous pression atmosphérique, certaines suggestions exigent qu’un nombre entier d’avions soit mis à niveau ou modifié pour sceller l’avis. Cette procédure peut prendre un certain temps et nécessiter un financement supplémentaire. L’IG a rédigé des détails sur les suggestions particulières dans son document, y compris les mesures prises lorsqu’elles ont été appliquées. L’Environment Force a déclaré qu’elle espérait mettre en place tous les changements d’ici l’exercice 2023. Le rapport soutient que les traitements de l’Air Force fonctionnent, bien qu’une baisse subie du prix des incidents ne soit pas encore limpide. Le lieu de travail d’IG a découvert que le taux typique d’incidents physiques au sein du T-6A a diminué depuis l’exercice 2018, mais a fluctué au cours des dernières années dans l’ensemble de la flotte de F-15. L’Air Pressure a mis en place des réglementations internes raisonnables pour garantir qu’elle puisse améliorer avec succès la sécurité de l’avion examiné tout au long de la recherche, a déclaré l’IG. « Les mesures de la pression atmosphérique révèlent que les PE sont un problème sérieux et que l’Air Force fonctionne en équipe avec des compagnons collaborateurs pour remédier à une certaine faiblesse dans les variations des quantités d’o2 dans le cockpit afin de garantir la sécurité de l’équipage dans tous les systèmes de l’avion », a-t-il ajouté. dit le rapport. « Par conséquent, nous n’avons créé aucune suggestion. »
Une revue de presse politique