Les pas du Politicus

 » Ce standard F4 est un saut technologique, un saut industriel et un saut stratégique », a-t-elle déclaré, en soulignant qu’il s’agit de tirer l’innovation non seulement chez les grands groupes, Dassault, Safran, Thales et MBDA, mais aussi chez d’innombrables sous-traitants ». La ministre des Armées s’est affichée ce lundi en vraie supportrice de l’avion de chasse devant les salariés de Dassault.

Selon un expert,  » le F4 est une marche très importante pour un avion dont le développement depuis plus de trente ans doit représenter au total une quinzaine de milliards d’euros « . La ministre des Armées a officiellement lancé le Rafale nouvelle génération, soit un programme de près de deux milliards d’euros.

« La loi de programmation militaire prévoit également, en 2023, une commande de 30 nouveaux avions pour des livraisons qui s’échelonneront entre 2027 et 2030. Le Rafale F4 entrera dans l’ère de la data », promet Florence Parly.

La « détection et la lutte contre les menaces seront améliorées », a encore souligné la ministre, avec un radar à antenne active amélioré. Les développements sont prévus jusqu’en 2026. Ce nouveau standard garantit également que le Rafale restera une référence crédible à l’export. L’État va donc débourser 1,9 milliard d’euros pour le développement de ce nouveau programme.

« Cette nouvelle version de l’avion de chasse assemblé par Dassault propose un appareil « d’une qualité jamais encore égalée », « garantie pour notre souveraineté », mieux connecté et avec des capacités d’action renforcées car il « pourra porter les nouveaux missiles A2SM 1000 kg », vol baptême L39 Avignon a affirmé Mme Parly qui visitait des installations de Dassault Aviation près de l’aéroport de Bordeaux.

Avec F4, le bond visé porte essentiellement sur la connectivité et constitue une première pierre vers le projet européen du Système de Combat Aérien du Futur (SCAF), qui remplacera à terme les Rafale et les Typhoon en France et en Allemagne, et sans doute en Espagne. Cette nouvelle commande offre des perspectives encore plus lointaines et d’autres encore sont attendues après « plusieurs appels d’offres  » de la Suisse et la Finlande.

Le vin rouge est intoxiqué dans le monde entier et a été intoxiqué par diverses cultures pendant plus longtemps que vous ne l’imaginez presque certainement. Les gens ont généralement accès au vin rouge dans le monde entier vers les Romains, et oui, cela semble logique, simplement parce qu’ils maîtrisaient cinquante pour cent dans le monde entier et exportaient ensemble leurs améliorations ethniques. Même ainsi, la première cave reconnue pour exister a été découverte dans la grotte en Arménie autour de 4100 avant JC, et les restes de fruits frais fermentés et de riz en Chine ont été découverts près de 3000 ans juste avant la découverte arménienne, pour qui aime le vin en 7000 avant JC. Cela dit, les Romains ont fait plus que toute autre société avant ou depuis pour répandre les joies des jus de raisins fermentés. De nos jours, il y a beaucoup de vins variés de bonne qualité que vous ne pourriez pas tous les considérer, mais vous avez vécu longtemps. Cela peut devenir vraiment écrasant lorsque vous êtes confronté à beaucoup moins de lignes de vins différents lorsque vous visitez, obtenez un paquet de rouge pour choisir votre steak! Ce guide vous renseignera sur tout ce que vous devez comprendre sur le vino et vous aidera à comprendre la capacité d’intégration pour vous assurer que chaque paquet que vous débouchez est également un plaisir pour votre palais et un meilleur partenaire pour la nourriture, ou peut-être un événement que vous organisez. Beaucoup de gens affirment qu’à condition que vous comme le vino, peu importe qu’il s’agisse d’un couplage conventionnel. Si vous choisissez du vino de couleur blanche avec votre steak et du vin de couleur rougeâtre avec votre poisson, alors allez-y – la planète ne se terminera pas simplement parce que vous sélectionnez la mauvaise couleur de vino! Néanmoins, si vous cherchez à surprendre et que vous souhaitez produire la meilleure collaboration entre les aliments, le vin et l’ambiance, vous trouverez tout ce que vous devez savoir dans cet article. Faites des compromis plus bas et savourez le voyage en apprenant à préparer des boissons au vin avec des aliments similaires à ceux d’un sommelier précis. Vous pourriez peut-être vous demander pourquoi vous devriez être conscient de l’histoire du vin rouge, alors que tout ce que vous considérez vraiment est de savoir comment vous le réglez avec les aliments ou optez pour des vins pour des situations spécifiques dans l’ici maintenant. Néanmoins, pour tirer pleinement parti de presque tout, vous devez tout savoir du scénario à nouveau, et le vin rouge n’est pas distinct. Alors, voici un pot de cuisine – ou peut-être qui devrait être mis en bouteille! – histoire de la plus ancienne boisson au monde. Comme indiqué dans l’introduction, les vins ou quelque chose de très très similaire sont produits et appréciés depuis au moins 7000 ans avant JC. Et puis il y a quelques preuves que les raisins ont été développés en Mésopotamie si longtemps dans le passé que 6000 avant JC, même si la toute première preuve de production de vin rouge à l’échelle industrielle viendra a été découverte en Phénicie autour de 3000 avant JC. L’expression phénécienne pour le vin rouge – cherem spécifie une consommation créée à partir de raisins. Il existe de nombreuses références bibliques personnelles au vino, certains érudits étant simplement certains que Cana – dans lequel la merveille s’est produite dans l’eau normale se transformant en vin – est près de Tyr en Phénicie. La vérité est que les Cananéens avaient été des buveurs de vins enthousiastes, qui mouraient parfois en buvant un excès de vins forts. Il n’y a certainement rien de nouveau au soleil! Dans le passé, la plupart des vins consommés étaient bu au moment des repas, et ils étaient également presque toujours dilués avec de l’eau. Ainsi, le concept d’intégration du vin rouge aux repas est un ancien, pas une innovation des critiques de vin modernes! Limité à des rites religieux spécifiques, il y avait du vrai vin pur et ingéré. Inévitablement, certaines personnes ont commencé à être intoxiquées à cause de cela, donc l’idée était que l’ivresse avait été un statut psychique, car cela ne semblait se produire que lorsque des rituels se produisaient. Gardez à l’esprit que généralement, les vins étaient enivrés à table, simultanément tout le monde avait, et il était également dilué. Les anciens n’étaient pas au courant du comportement de l’alcool dans le corps, et ils pensaient que les ivrognes pouvaient parler aux dieux et devenir en fait des canaux de communication terrestres. Ainsi, il était considéré comme quelque chose de spécial de devenir intoxiqué.

Cela est certain: tout comme la maladie a brisé la vie quotidienne, coupé les marchés et découvert la compétence (ou l’absence de celle-ci) des autorités, elle entraînerait des changements durables dans la politique et l’énergie financière dans un tel contexte. façon qui ne peut devenir évidente que plus tard. Pour vous aider, nous semblons sensés dans le sol se déplaçant sous nos pieds. au fur et à mesure que ces problèmes se développent, nous avons demandé à 12 penseurs éminents du monde entier de peser avec leurs prophéties pour votre achat international une fois la pandémie. Les turbulences peuvent également stimuler le déplacement du potentiel et de l’influence de l’Ouest vers l’Est. La Corée du Sud et Singapour ont très bien répondu, et l’Asie a bien réagi après ses premières erreurs. La réponse dans l’Union européenne et aux États-Unis continue d’être lente et aléatoire en comparaison, ternissant davantage l’atmosphère de votre marque occidentale. Ce qui ne changera pas, c’est le plein air fondamentalement conflictuel de toute la politique nationale mondiale. Les fléaux antérieurs – comme la pandémie de grippe de 1918-1919 – n’ont pas réussi à mettre fin à une rivalité de grande force ni à inaugurer une nouvelle période de collaboration internationale. Aucun d’eux ne sera le coronavirus. Nous assisterons à un recul supplémentaire de l’hyperglobalisation, alors que les résidents vérifient les autorités fédérales pour les protéger et que les États et les entreprises cherchent à réduire les vulnérabilités à venir. Pour le dire brièvement, le coronavirus créera une planète beaucoup moins disponible, moins performante et moins gratuite. Il n’a pas été possible de le devenir en faisant cela, bien que la combinaison d’un virus à distribution rapide, d’une planification inadéquate et d’une autorité incompétente ait placé l’humanité sur une voie nouvelle et inquiétante. La puissance économique et militaire croissante de la Chine avait actuellement provoqué une persévérance bipartisane aux États-Unis pour dissocier l’Asie de la technologie moderne et de la maison mentale provenant de You.S et essayer de pousser les alliés à suivre et à aller bien avec. Augmenter le stress du public et du gouvernement pour satisfaire les objectifs de réduction des polluants de CO2 avait déjà remis en question la dépendance de nombreuses entreprises à l’égard des magasins d’approvisionnement longue distance. Le coronavirus oblige les autorités gouvernementales, les entreprises et les communautés à renforcer leur capacité à gérer des périodes prolongées d’isolement économique personnel. Dans cette perspective, il semble très peu probable que la planète revienne au concept de mondialisation mutuellement valable qui a tracé le début du XXIe siècle. Et sans avoir la motivation de protéger les bénéfices fournis de l’intégration économique mondiale, la structure de gouvernance économique mondiale mise en place au XXe siècle s’atrophiera rapidement. Il envisagera alors une énorme volonté pour les dirigeants politiques de maintenir une assistance mondiale et de ne jamais s’évader dans des niveaux de concurrence géopolitique manifestes. Confirmer à leurs citoyens qu’ils peuvent faire face à la crise des coronavirus permettra aux dirigeants d’acquérir des fonds politiques. Mais ceux qui échouent se battront pour éviter l’attirance de rejeter le blâme sur les autres pour l’échec.

L’agence française des achats et de la technologie, la Path générale de l’armement (DGA) a octroyé le plan de connaissances idéal d’Archange à Dassault Aviation et Thales. Le programme découvrira trois Dassault Falcon 8X s’équipant de la technologie de connaissance numérique Thales. L’accord a été attribué le 30 décembre 2019, la DGA a été publiée le 14 janvier 2020. Thales et Dassault Aviation sont en effet chargés d’équiper le futur avion tactique de l’armée de terre française de «capacités de combat universelles» (CUGE). L’achat initial porte sur les deux premiers avions Dassault Falcon 8X. Avec le tout premier avion prévu pour 2025, ils devraient à terme remplacer le 2 Transall C-160G Gabriel, actuellement en service au sein de la Force Atmosphérique Française. L’avion peut également être nécessaire pour être fort en voltige. Le Falcon 8X tri-jet est en fait un avion de ligne qui transportera 8 voyageurs et trois membres d’équipage sur une distance de 12 000 km (6 450 nm). Selon le constructeur, sa régulation numérique des voyages en avion électronique provient directement de la rencontre de Dassault Aviation reçue avec ses deux nouveaux avions de combat mma, le Mirage 2000 et le Rafale. Thales a développé sa nouvelle unité de détection CUGE spécifiquement pour les services militaires français, permettant simultanément l’interception des émissions radio et radar. Des antennes multipolaires seront intégrées à la cellule, ainsi que des technologies intellectuelles artificielles permettant un traitement amélioré des données. Ce système fournit également un système de coaching au sol. La valeur totale de l’accord n’est pas familière. Étant un «avion espion» numérique, le rôle du Falcon Archange (précédemment appelé Epicure) est toujours d’identifier les impulsions électromagnétiques émises sur le champ de bataille, permettant à l’armée française d’évaluer la quantité et le type de forces ennemies pour utiliser les contre-mesures appropriées. «La capacité à attendre des avancées est essentielle à la sécurité nationale, et une intelligence fiable est donc une exigence cruciale pour comprendre les dangers et notifier les choix fonctionnels», précise Nadim Traboulsi, directeur du système Archange chez Thales. Dassault a présenté de nombreux avions à succès, comme le chasseur à réaction Ouragan mma (initialement piloté en 1949) ainsi que le groupe de chasseurs supersoniques Mystère (à partir de 1952), qui ont révolutionné ensemble la défense nationale de la France. Le groupe de chasseurs à ailes delta Mirage (à partir de 1955), qui a incorporé le premier avion européen à dépasser deux fois la vitesse du son, est devenu non seulement un produit hautement productif, mais en plus, grâce à ses ventes, un moyen de construire des alliances politiques de la France avec d’autres pays. En 1963, l’organisation a lancé l’avion d’affaires Falcon, puis en 1969, elle a acheté une participation majoritaire dans Breguet Aviation (créé en 1911 par l’entrepreneur français de construction d’avions Louis-Charles Bréguet), partenaire français au sein du chasseur Jaguar mma commun franco-allemand. système. À l’intérieur des années 1970, le bimoteur subsonique Alpha Jet, développé en tant qu’entreprise conjointe de Dassault et de Dornier en Allemagne, a été lancé en version instructeur et en version légère au sol. Dassault a tout d’abord piloté les premières versions de ses chasseurs multirôles supersoniques, le seul moteur Mirage 2000 et le Rafale bimoteur, en 1978 et 1986, en conséquence.

Le Joker, initialement montré comme un escroc minuscule, a été défiguré et rendu fou par un accident avec des produits chimiques dangereux. Il était représenté avec une peau de couleur craie, une lèvre rouge rubis complètement réparée à l’intérieur d’un sourire démoniaque et des mèches respectueuses de l’environnement. Il a été créé en 1940 par l’illustrateur Bob Kane et le rédacteur d’articles Bill Finger; leur collaborateur Jerry Robinson a également professé des antécédents de crédit pour la motivation de ce personnage. Les premières histoires le représentaient (après l’incident) comme un psychopathe homicide, mais au milieu des années 1950, il avait été ramolli en un cambrioleur dont les crimes étaient également des gags. À l’intérieur des années 1960, le personnage a évolué pour camper complètement à l’intérieur d’une série télévisée farfelue de Batman. Dans les années 1970, le rédacteur Denny O’Neil et l’artiste Neal Adams ont revitalisé l’image du Joker, le faisant à nouveau devenir un fantastique terriblement menaçant. Le conte de 1988 d’Alan Moore et Brian Bolland, The Killing Laugh, a modifié et compliqué sa source, indiquant en fin de compte qu’il ne pouvait pas se contenter de mentir à propos de son précédent mais le laisser perplexe lui-même. Les récits de cette période se sont concentrés sur la folie du Joker et ont examiné sa relation avec Batman, indiquant que les deux étaient également fous mais avaient canalisé leurs énergies dans des directions opposées. Le Joker a fait son apparition dans de nombreuses incarnations de presse de Batman. Parmi les acteurs célèbres à souligner pour le représenter, on compte Cesar Romero dans la chaîne de télévision des années 1960, Jack Nicholson dans le film Batman (1989), Heath Ledger at night Knight (2008) et Joaquin Phoenix dans Joker (2019). Ledger avait terminé sa fonction parce que le Joker dans le film Batman The Dark Knight (2008) et travaillait sur le film de Terry Gilliam The Imaginarium of Medical doctor Parnassus alors qu’il décédait d’une surdose accidentelle d’un mélange de médicaments prescrits. Ledger a reçu à titre posthume le Globe d’or ainsi que le Prix de l’Académie du meilleur acteur assistant pour sa représentation étrange et frénétique du Joker. La performance globale hors concours à l’intérieur du film a été la représentation remarquable retardée de Heath Ledger du Joker, pour laquelle il a remporté un titre d’honneur à titre posthume de la meilleure académie

Assez récemment, j’ai fait un vol «ultra-léger» au-dessus de Banff Nationwide Park avec votre voiture. Ce qui était tout simplement génial. Banff Countrywide Park est un emplacement panoramique et naturel dans le sud-ouest de l’Alberta, au Canada. Reconnu comme étant un terrain de jeu à l’échelle nationale en 1887, il occupe 2 564 kilomètres carrés de long (6 641 km2) sur les pistes de ski de l’est des montagnes difficiles et jouxte la frontière avec la Colombie-Britannique. Les aires de loisirs nationales de Yoho et Kootenay sont situées à côté de Banff en Colombie-Britannique, et le terrain de jeu fédéral Jasper en Alberta est situé vers le nord-ouest de Banff. La plupart de tous les autres terrains entourant le parc où se trouve votre voiture se trouvent dans des zones de loisirs provinciales ou dans d’autres zones protégées. Le siège social de l’aire de loisirs se trouve dans la ville de Banff, à partir de la partie sud d’une partie du terrain de jeu, à environ 80 kilomètres (130 km) à l’ouest de Calgary. Célèbre pour son élégance, son aire de répartition des herbes et de la faune et ses processus géologiques en cours, le terrain de jeu national de Banff a été désigné section du site Internet historique des parcs des montagnes Rocheuses et des collines canadiennes en 1984. Le style du terrain de jeu fédéral de Banff du nord-ouest au sud-est à travers le collection des Rocheuses canadiennes entre l’Alberta et la Colombie-Britannique. Son paysage est essentiellement durable et montagneux, une partie substantielle de celui-ci étant constituée de pics alpins plus élevés de la région des principales variétés des Rocheuses, autogire Saint Flour en particulier dans sa partie ouest le long du continent séparé. La majorité des autres propriétés sont choisies comme aménagement paysager subalpin ou montagnard et sont placées à l’avant Varie. Les chaînes de montagnes de la région sont composées de calcaire, de schiste, ainsi que d’autres pierres sédimentaires et ont une apparence dentée à la suite de la glaciation. Plusieurs pics s’élèvent au-dessus de 10 000 pieds (3 050 mètres), y compris Attacher Columbia autour de la limite ouest du parc à l’intérieur de la zone des vingt pics, qui atteint 11 365 pieds (3 464 mètres), et Installer Sir Douglas dans le sud-est, avec l’altitude de 11 175 pieds (3406 mètres). Banff comprend des glaciers animés, ainsi qu’une zone du champ de glace Columbia complet au nord, ainsi que des zones humides et des prairies montagnardes, comme les vallées de vos rivières Bow et Deer de couleur rouge. La zone de loisirs est également célèbre pour ses superbes étangs alpins, notamment Lake Louise, qui s’étend vers le nord-est depuis Attach Columbia et, sur une courte distance au sud, le lac Moraine. De nombreuses personnes peuvent peut-être considérer l’entreprise d’avions modernes comme étant couverte de chasseurs à réaction et de bombardiers des forces armées, d’avions de ligne et d’avions à réaction, ainsi que d’autres aéronefs de taille similaire. Mais le vol est vraiment un passe-temps très apprécié par de nombreuses personnes dans le monde aujourd’hui, et, par conséquent, de nombreux types spéciaux d’avions sont déjà développés pour être utilisés par des individus ordinaires. L’avion ultra-léger à vélo-poussoir en est un exemple. L’un des exemples les plus efficaces de ce style d’avion est appelé Daedalus ’88. Le Daedalus ’88 a été conçu pour devenir si doux, donc le bruit aérodynamique pourrait éventuellement être piloté au moyen d’un homme ou d’une femme célibataire commutant les pédales du vélo. Les pédales de bicyclette de Daedalus ’88 sont fixées à un arbre qui transforme l’hélice de l’avion, fournissant la poussée nécessaire pour trouver l’avion au-dessus du sol. Les ailes auront plus de 100 pieds (31 m) de large et l’augmentation de la connexion de l’hélice à la queue de l’avion est très longue de 29 pieds (9 m).

Mais il y a quelque chose que je dois admettre à mon peuple qui se lève sur la limite chaude qui a qualifié les perspectives dans le palais des droits appropriés. Dans le processus de gagner notre emplacement légitime, nous ne devrions pas être tenus responsables des actes illicites. Nous ne chercherons pas à satisfaire notre désir de flexibilité en buvant à travers la coupe d’amertume et de haine. Nous devons toujours conduire nos difficultés dans l’avion substantiel de l’estime de soi et de l’autodiscipline. Nous ne devons pas permettre à notre protestation créatrice de dégénérer en véritable agression. Encore et encore, nous devrions gravir les sommets majestueux de la conférence avec une force de cœur et d’âme. La merveilleuse nouvelle militance qui engloutit le quartier nègre ne devrait jamais nous conduire à une certaine méfiance à l’égard des individus de couleur blanche, car beaucoup de nos frères de couleur blanche, comme en témoigne leur existence ici ces jours-ci, ont fini par comprendre que leur destin était attaché. avec notre avenir et leur indépendance est inextricablement sûr de notre liberté. Nous ne pouvons pas marcher seuls. Pour que nous nous promenions, nous devons avoir la promesse d’avancer. Nous ne pouvons pas revenir en arrière. Il y a des individus qui demandent aux adeptes des droits civils: « Quand serez-vous heureux? » Nous ne pouvons pas être satisfaits à condition que le Noir soit victime des horreurs indicibles de la brutalité des forces de l’ordre. Nous ne pourrons jamais être satisfaits à condition que notre corps, lourd à cause de la fatigue du voyage, ne puisse pas se loger dans les motels des autoroutes et les logements des régions métropolitaines. Nous ne pouvons être satisfaits tant que la mobilité fondamentale du Noir vient d’un ghetto réduit à un plus grand. Nous ne pouvons pas être satisfaits tant qu’un Noir du Mississippi ne peut pas voter aussi bien qu’un Noir du Ny pense qu’il n’a rien à voter. Non, non, notre entreprise est malheureuse, et nous ne serons jamais heureux tant que les droits appropriés ne descendront pas comme les eaux et la justice comme un puissant approvisionnement. Je ne suis pas indifférent à ce qu’un certain nombre d’entre vous soient venus ici même après d’excellents tests et tribulations. Un certain nombre d’entre vous semblent fraîchement sortis de cellules de prison étroites. Un certain nombre d’entre vous venaient peut-être d’endroits où votre quête de flexibilité vous avait laissé traverser les rudes tempêtes de la persécution et titubé sous le vent de la brutalité policière. Vous pourriez avoir été les vétérinaires de la lutte imaginative. Continuez à travailler avec la conviction que la souffrance non méritée est rédemptrice. Retour au Mississippi, retour en Alabama, retour en Caroline du Sud, retour en Géorgie, retour en Louisiane, retour dans les bidonvilles et les ghettos de nos propres villes modernes, se rendant compte que pour une raison quelconque cette situation peut être transformée. Nous ne nous vautrerons pas dans la vallée de la perte de foi. Je crois que pour vous ces jours-ci, mes amis, que malgré les inconvénients et les soucis de l’époque, je continue d’avoir un fantasme. C’est un désir profondément enraciné dans le désir américain.

Le 747 a contribué à une hémorragie financière et à la quasi ruine de Boeing. Sans une commande Pan Am de 25 avions, le 747 n’aurait pas pu être lancé et le président de la compagnie aérienne, Juan Trippe, hélicoptère monaco a joué son atout pour tout ce qu’il valait. Le résultat net est qu’en suivant la vision de Trippe, Boeing a failli se mettre en faillite. Incroyablement, avec des coûts de développement de 1,2 milliard de dollars américains, Boeing consacrait trois fois plus que sa capitalisation totale au programme.

Mais, rétrospectivement, il faut reconnaître que la décision 747 n’était pas seulement courageuse, mais aussi prévoyante. En développant un avion avec une capacité de passagers trois fois supérieure à celle du 707 et une portée beaucoup plus grande, Boeing a réalisé une énorme avancée en termes de productivité dans l’aviation. Les gains économiques en coût par siège / kilomètre ont ouvert la voie à une nouvelle poussée de croissance rapide, à l’aube de l’ère du transport aérien de masse. La risquée décision de 747 est peut-être la seule ironie que Boeing soit par la suite devenue très prudente et réticente à investir dans un nouveau produit.

Pour offrir une vision équilibrée, il convient de reconnaître qu’au moment du lancement du 747, le risque était manifestement pris en compte par les exigences de Juan Trippe. L’une des vertus du 747 était qu’il avait été conçu pour être facilement converti en avion cargo. Des versions destinées au cargo et au Combi ont ensuite été produites. L’avion a également permis un développement important, qui est venu avec les séries -300 et -400. En 1993, plus de 1 000 747 ont été vendus et, au tournant du siècle, la moitié du fret aérien mondial était transportée par 747 cargos. L’avion a également été très rentable. Avec un prix de billet sur certains modèles pouvant atteindre 200 millions de dollars et aucune réduction réelle, le 747 est un monopole extrêmement lucratif pour Boeing.

Les aptitudes et compétences requises pour concevoir et construire les aéronefs dont la main-d’œuvre a besoin ne peuvent être développées que lentement. Avec le 747-400, Boeing a constaté que ses nouveaux effectifs n’étaient pas à la hauteur. « Hire and Fire » causait de gros problèmes.

Les nouveaux employés inexpérimentés embauchés après la fin de la dernière récession ont trouvé la conception du 747-400 trop complexe à intégrer. Les dirigeants de Boeing ont imposé des heures supplémentaires obligatoires et la semaine de travail de 60 heures est devenue monnaie courante. Mais les problèmes ont également affecté d’autres avions Boeing et les plaintes des clients concernant des problèmes opérationnels ont commencé à s’accumuler. En conséquence, la Federal Aviation Administration (FAA) a ordonné des inspections spéciales de tous les avions à réaction de Boeing fabriqués depuis 1980 afin de détecter les défauts pouvant compromettre la sécurité. Ces problèmes ont contribué à un effondrement industriel consécutif chez Boeing dans les années 90.

L’avenir des pièces de rechange pour avions Boeing
Début 2010, Japan Airlines JAL s’est déclarée en faillite. Dans le cadre de la restructuration prévue, la compagnie aérienne retire sa flotte de 747 à 400 appareils. Cela coïncide avec le 40e anniversaire de la mise en service du 747. 810 exemples sont encore en service dans le monde entier, mais sont considérés comme trop gros ou trop inefficaces pour avoir un avenir. Les excédents 747-400 entraîneront une baisse des taux d’achat et de location. Cela peut toutefois rendre potentiellement moins coûteux de convertir des passagers-400 en cargos que d’acheter de nouveaux passagers, même s’ils sont moins efficaces. Étant donné que l’appareil n’est plus en production, le marché de la fabrication hors d’usage stratégique de pièces de rechange pour avions Boeing présente un dynamisme qui n’est pas commun aux modèles de production les plus récents. Ils doivent donc être fabriqués par la chaîne d’approvisionnement de Boeing ou fournis par les nombreuses sociétés du monde entier qui font affaire avec l’assistance de Boeing 747-400.

Le mois dernier, nous avons perdu le Dr Penny Whetton – l’une des climatologues les plus respectées au monde et un brillant mentor pour la prochaine génération de chercheurs. Penny restera également dans les mémoires comme une environnementaliste passionnée, une artiste, une photographe et une championne de la communauté transgenre. Penny a été à l’avant-garde de la science de la projection du changement climatique pendant plus de trois décennies. Elle a joué un rôle clé en mettant le CSIRO et l’Australie sur la carte en tant que centre mondial de recherche sur le changement climatique. Son travail scientifique révolutionnaire a été parmi les premiers à faire prendre conscience des défis d’un monde en réchauffement, jetant les bases de solutions possibles. Penny croyait fermement au pouvoir de chaque personne de faire une différence, au travail et ailleurs. Sa carrière professionnelle en est un excellent exemple. Elle a également encouragé ceux qui l’entouraient à rechercher des défis qui pourraient bénéficier au monde. Cette énergie créatrice continue de circuler à travers tous ceux qui étaient proches d’elle. Penny Whetton à Cradle Mountain en Tasmanie. Elle était connue comme une environnementaliste passionnée. Fourni par la famille Un pionnier mondial des sciences du climat Le travail de Penny s’est concentré sur la compréhension de la menace émergente d’un changement climatique sur l’Australie et la région. Elle a rédigé des articles et des rapports qui sont devenus essentiels à notre compréhension de la façon dont le changement climatique nous affecterait. Penny a été recrutée dans le nouveau groupe sur les impacts climatiques du CSIRO en 1990, après avoir terminé un doctorat à l’Université de Melbourne. Elle s’est rapidement établie une réputation de science de haute qualité et de pensée innovante. Penny a été cadre supérieure pendant une grande partie de sa carrière et a géré de nombreux grands projets de collaboration avec des collègues du CSIRO et du Bureau of Meteorology. Après sa retraite en 2014, Penny est devenue chercheuse honoraire au CSIRO et à l’Université de Melbourne, où elle a continué à être impliquée dans la recherche climatique, les comités consultatifs et le travail de conseil. Au cours de ses 25 années au CSIRO, Penny a stimulé l’innovation en rendant les projections climatiques utiles aux décideurs. Sa compréhension claire de la science et de son impact a conduit à de nouvelles façons de communiquer de nombreux concepts complexes. L’une des nombreuses grandes idées de Penny était de combiner les observations climatiques historiques avec les projections futures dans une seule chronologie des données – créant un chemin transparent du passé au futur. Cette méthode de visualisation fait désormais partie intégrante de la boîte à outils des projections climatiques. Penny a dirigé l’élaboration de projections nationales sur le changement climatique pour l’Australie en 1992, 1996, 2001, 2007 et 2015 Les projections de 2015 restent les plus complètes jamais élaborées pour l’Australie. Ils sont largement utilisés par le secteur privé, les gouvernements et les ONG et ont été l’une des réalisations les plus fières de Penny. Ce style de représentation du climat comme un chemin sans couture du passé au futur était l’une des nombreuses grandes idées de Penny. État du climat 2018 La science de Penny était de renommée internationale et nationale. Elle a pris la parole lors de dizaines de conférences internationales, et des ateliers et des journalistes l’ont régulièrement sollicitée pour des interviews. Elle a été l’auteur principal de trois évaluations des changements climatiques par le Groupe d’experts intergouvernemental sur l’évolution du climat, la principale autorité mondiale sur le sujet. Le travail de Penny a été reconnu à plusieurs reprises, notamment avec un prix Eureka en 2003 et à l’échelle internationale dans le cadre de l’équipe du GIEC qui a remporté le prix Nobel de la paix en 2007 Plus récemment, Penny a fourni une assurance scientifique au sein du comité consultatif externe pour le système européen de prévision du climat, un projet fortement influencé par les méthodes et la réflexion développées sous son leadership dans les projections climatiques pour l’Australie. Penny Whetton prenant part à une table ronde lors d’une journée portes ouvertes du CSIRO à Melbourne. Fourni par David Karoly. Collaborateur et mentor généreux Penny a joué un rôle déterminant dans l’établissement de liens entre les chercheurs du CSIRO, le Bureau de météorologie et les universités. Cela a conduit à plusieurs rapports collaboratifs à fort impact sur les projections du changement climatique. Penny a été généreuse avec son temps et ses conseils – engagée à former la prochaine génération de spécialistes des changements climatiques. Toujours avec le sourire aux lèvres, elle combinait un grand intellect et des opinions bien arrêtées avec une réceptivité aux idées des autres. Les connaissances et les compétences diverses de Penny – y compris la géologie, la géographie, la météorologie, le climat, l’histoire, la menuiserie, la peinture et la photographie – lui ont donné des perspectives uniques sur lesquelles s’appuyer pour s’attaquer aux vilains problèmes posés par le changement climatique. Une peinture réalisée par Penny Whetton en mars 2018 intitulée «Rivière Liffey en aval des chutes». Peinture acrylique sur toile. Fourni par la famille Penny a enrichi nos vies Penny était un véritable ami pour beaucoup. Les étudiants sont devenus collègues, les collègues sont devenus amis et nous avons tous été invités à faire partie de sa vie dans une famille élargie diversifiée. Nous étions ravis de soutenir Penny dans sa propre affirmation de genre, et pour de nombreux scientifiques LGBTIQA +, Penny était à la fois un modèle et une amie de soutien. Penny avait un talent merveilleux pour faire une conversation inclusive, que ce soit au travail ou pendant le dîner. Ses contributions étaient perspicaces et fondées sur la vérité, très souvent teintées d’humour, toujours aimables et compréhensives. Nous avons tous supposé qu’il y aurait toujours un autre dîner et une autre occasion de profiter de sa compagnie et d’être fasciné par sa conversation. Malheureusement et choquant, cette possibilité nous a été retirée. Penny a rendu nos vies plus riches, plus intéressantes et plus humaines.

Wally, la célèbre marque monégasque a récemment présenté le dernier cruiser-racer Wally 93. Le yacht présente les dernières lignes faciales de la coque ainsi que la poupe de grande taille exclusive et de grandes quantités intérieures, fini dans le cruiser-racer de nouvelle génération, ultra-rapide et incroyablement confortable. Le nouveau super yacht personnalisé offre les caractéristiques Wally établies ainsi que la conception navale de Judel Vrolijk. «Le Wally 93 allie complètement des caractéristiques de croisière extraordinaires et des fonctionnalités exceptionnelles. De plus, trimaran de course le patio extérieur est très agréable et propre avec de grandes régions résidentielles. En fait, elle est tellement magnifique qu’elle tombe amoureuse à première vue », selon Luca Bassani, fondateur et leader de Wally. Il a poursuivi: «Le modèle du Wally 93 bénéficie de la capacité d’Open Season, le premier choix du Wally Type, ainsi que des vainqueurs du Maxi72, tous conçus par Judel Vrolijk. Le yacht est extrêmement doux et puissant en utilisant un déplacement de seulement 35,5 tonnes, ainsi qu’une proportion zone de croisière / déplacement beaucoup plus puissante que celle du Wallycentos. » Les charges de poids sont centrées au milieu du navire pour minimiser le tangage. La quille relevable offre l’écriture pour s’étendre de 4,5 à 6,2 yards pour améliorer la seconde de redressement dans le grand atteindre et l’élévation au près. Le concepteur naval Rolf Vrolijk de Judel Vrolijk & Co: « Un Wally est la synthèse idéale d’un yacht de croisière de bonne performance avec un coureur agressif. Ce nouveau style est élégant pour ce circuit de course de type Wally, qui est la meilleure course en croisière de haute performance. yachts en Méditerranée.Très puissant au près, le Wally 93 peut continuer à garder sa voie juste après le début de la première étape au vent.Les performances globales sont conçues pour vos problèmes légers à méthodiques: le yacht aura la possibilité de commencer à chercher avec 16 nœuds de vent, et tout simplement compétent pour dépasser la vraie vitesse de la brise. » Judel Vrolijk est en fait une marque qui comprend la scène internationale du développement de yachts depuis 35 ans.Créée par Rolf E. Vrolijk et Fietje Judel en 1978, l’entreprise est aujourd’hui l’un des lieux de travail d’aménagement les plus réputés au monde pour les yachts de croisière de haute qualité. , ayant une renommée mondiale selon d’innombrables projets de courses de yachts rentables éclos à l’intérieur du réservoir de Bremerhaven. En tant que concepteur clé de l’équipage de verre américain Alinghi, par exemple, Rolf Vrolijk a joué un rôle déterminant en permettant à un art européen de réussir le plus tôt du monde et Beaucoup de trophées de croisière estimés au départ. De nos jours, votre véhicule pour les compétitions a affronté les équipages les plus grands et les mieux payés au monde, le parcours exclusif TP-52 porte également la marque de judel / vrolijk: Depuis de nombreuses années, les concepteurs du Stream Weser se produisent pour créer l’excellente plus grande partie des nouveaux bâtiments Transpac. Le Wally 93 introduit un style de pont frais qui camoufle la clé sociable cockpit et aussi les hiloires, apparaissant comme une chasse d’eau complète avec de nombreuses régions résidentes, à l’abri de votre manœuvre. Le salon de beauté a beaucoup plus de sécurité par rapport aux dispositions typiques car il est séparé de l’utilisation du bas ci-dessous: l’escalier des cabines mène au passage des cabines du personnel et des invités ainsi que de la cuisine. Intimité accrue également pour la place du propriétaire, positionnée vers l’avant du salon de coiffure, tandis que les deux cabines d’invités sont à l’arrière.