Mois : mai 2019

En ce qui concerne la sécurité, toutes les sociétés de cloud public ouvertes à très grande échelle fonctionnent comme décrit dans une version de responsabilité partagée. Toutefois, il existe des distinctions mineures entre les entreprises, l’infographie AWS ci-dessous énumérée correspond essentiellement à la division des engagements du fournisseur de services acheteur dans le produit IaaS. En ce qui concerne les conceptions PaaS et SaaS, la limite est modifiée de manière appropriée (avec des obligations supplémentaires imposées à l’entreprise). Plusieurs sites Web qui gèrent des informations personnelles hypersensibles, y compris des informations relatives à la santé, aux fonds et aux ressources humaines, sont soumis à des exigences réglementaires strictes en ce qui concerne la sécurité des informations centrées sur le cloud provenant de la réduction des accès ou des accès non désirés. ainsi que dans les transports. De manière générale, le contrôle de la défense des informations de base de l’Union européenne (GDPR), entré en vigueur en mai 2018 éventuellement, a établi un nouveau repère mondial en offrant aux résidents de l’UE des droits légaux effectifs sur la manière dont leurs informations personnelles sont obtenues, SEO Lille sauvegardées et emballées. . Alors que les fournisseurs de services cloud ont passé beaucoup de temps dans la certification GDPR et dans les certifications d’accord de nom de domaine certain, le devoir ultime et la responsabilité sont toujours placés au même niveau que les gestionnaires et les processeurs. Il y a donc de nombreux enjeux pour assurer la sécurité des possessions dépendantes du cloud d’une organisation, et divers attributs du cloud peuvent lui permettre d’être plus difficile à reconnaître et à gérer avec les vulnérabilités de sécurité (par rapport aux infrastructures sur site). . En particulier, il peut s’avérer difficile de surveiller efficacement les infrastructures complexes multi-cloud et hybrides auxquelles les entreprises adorent de nos jours (84% et environ 60% en conséquence, selon la déclaration de 2019 RightScale mentionnée plus haut). Partant de la conviction que comprendre, c’est de l’énergie, la première étape pour atténuer les risques de protection du cloud consiste à les comprendre attentivement, car elles s’appliquent à votre organisation. Elles incluent notamment la délimitation claire des obligations de votre propre entreprise dans le produit fournisseur-client distribué. Avec ces informations à portée de main, vous trouverez ci-dessous quelques-unes des meilleures méthodes permettant d’utiliser le cloud sans perte de stabilité.

L’espace entre votre réflexion sur la manière dont les détaillants négocient et leur fonctionnalité réelle semble constituer un cas traditionnel de «biais de confirmation», qui est la tendance individuelle à saisir des éléments qui valident des valeurs morales préexistantes. Au lieu de devenir sérieux, l’achat et la vente peuvent peut-être être bien mieux résumés comme «difficiles, bien que cela ne soit pas pire». Lentement et progressivement, le contenu doit passer, conduisant à un recouvrement effectif des coûts de partage du véhicule de votre type observé cette saison. Cet espace impliquant la perception et les faits est évident depuis un certain temps – le printemps dernier, Amarante Bisaillon il était possible d’identifier une augmentation des bénéfices et des développements frontaliers alors que les tensions avec les clients de la Grande-Bretagne commençaient à s’estomper. Néanmoins, Alexandre 101 ce sont les alertes d’argent et les administrations qui continuent de faire la une des journaux alors que les suggestions «vendues» des concessionnaires restent nombreuses. Les exigences sont suffisamment réduites pour permettre à l’arène de récupérer davantage. Les études actuelles suggèrent que les Britanniques sont plus confiants quant à leur situation monétaire que vis-à-vis des perspectives financières générales du pays. Il semble que l’anxiété liée au Brexit ait néanmoins un impact direct sur les perspectives des consommateurs et les dépenses familiales globales. En fait, les investissements ont augmenté d’environ 52,5 milliards de livres en 2018, tout comme les années précédentes (ressource: Lazarus Economics). Alors que les dépenses en automobiles ont diminué pour des raisons structurelles, les ménages britanniques ont dépensé beaucoup plus en vêtements, articles d’ameublement, restaurants et animaux de compagnie en 2017 et 2018. Un marché de l’emploi solide, de meilleurs changements de salaires et d’impôts semblent avoir sous-tendu les paiements. Les revenus augmentent à la vitesse la plus rapide, car 2008 a dépassé la vitesse du coût de la vie qui s’est modéré, tombant à une saison inférieure à janvier. Vers la fin de 2018, de nombreuses industries à forte concentration de consommateurs, parmi lesquelles des marchands standard britanniques, ont été «déclassées» considérablement plus que l’industrie au sens large. En termes simples, leurs indices ont fortement chuté sans modification annoncée des anticipations de bénéfices fondamentaux, alors que les investisseurs devenaient anxieux de savoir qu’il pourrait y avoir d’autres mauvaises nouvelles dans le futur. Cela a exacerbé la tendance des organisations nationales britanniques à sous-performer les salariés de la Grande-Bretagne au niveau international, ce qui se produit depuis 2016. Dans le cas présent, les changements commerciaux, compte tenu du fait que le début de 2019, n’ont pas corroboré ces inquiétudes. Plusieurs des détaillants beaucoup plus poussés ont assuré que les achats et les ventes ne se détérioraient pas davantage, bien que des titres comme «Les souffrances de Mothercare s’aggravent à mesure que les revenus chutent» ne laissent aucune trace de cela. Par ailleurs, de nombreux experts, par exemple les activités liées aux animaux domestiques domestiques à la maison, à Dunelm et à JD Sporting, ont signalé une forte augmentation des revenus des magasins comparables, ce qui donne à ce que nous devrions comprendre ce que nous devrions comprendre en matière d’investissement résidentiel dans certains secteurs du marché.

Nous allons parler à l’éléphant dans la pièce avant de parler de quoi que ce soit. La dernière révision officielle du PageRank de la communauté a eu lieu en décembre 2013. En octobre 2014, John Mueller, de Google, a établi ce que nous avions cru croire: la barre d’outils Google PageRank était officiellement décédée. Le clou ultime du cercueil est apparu deux ans plus tard, lorsque Yahoo et Google ont éliminé Toolbar PageRank en examinant le navigateur Internet. , beaucoup de gens roulent des yeux après avoir vu «des nouvelles» à propos de PageRank en 2019. Ainsi et naturellement, beaucoup de gens ont l’information de laisser PageRank rester une relique du passé. Cependant, bien que la barre d’outils PageRank ait disparu, Gary Illyes de Google a établi en 2017 que PageRank * restait un signal permanent (même si c’était certainement l’une des centaines utilisées par Yahoo). * (Afin d’éviter toute incertitude, j’utiliserai l’expression «Toolbar PR» pour parler de la variation maintenant faible de la communauté et «PageRank» pour parler de la métrique associée à Google dans les scènes.) Nous avons également d’autres faits que les moteurs de recherche continuent d’utiliser et de mettre à jour PageRank derrière le rideau: En avril 2018, ils ont mis à jour leur brevet PageRank et ont déposé une demande de maintien. Ce n’est pas parce que Google a un brevet qu’ils l’utilisent bien sûr. Si le grand public ne peut plus consulter son score de 1 à 10 sur la barre d’outils PR, mais il ya suffisamment de preuves pour suggérer que le classement PageRank existe toujours et que c’est toujours une mesure qui compte, même. Cela ne veut pas dire que nous devrions l’ignorer complètement ou prétendre que cela n’a pas d’impact sur les classements, même si pageRank est loin d’être la seule mesure qui compte. Cela peut nous amener au problème actuel: Si nous savons que le PageRank est toujours un signal de classement mais que nous ne savons pas quels changements Google apporte à leur algorithme ou quel impact a le PageRank en 2019, que pouvons-nous faire pour y remédier? C’est pourquoi les référenceurs relèvent normalement de l’un des deux camps. Vous l’ignorez et vous vous concentrez exclusivement sur les mesures que vous êtes en mesure de déterminer correctement que vous savez améliorer votre site Web (dans ce cas, ce court article ne vous sera pas très utile). Vous utilisez une nouvelle mesure en corrélation étroite avec le classement PageRank qui peut vous aider à faire des suppositions bien informées et à améliorer le signe de classement que nous savons néanmoins disponible (par lequel, continuez à lire!). Il n’y a pas de remplacement individuel pour la barre d’outils PR proposé avec une approche infaillible pour déterminer le PageRank. Je ne prévois pas de colporter du gaz de serpent et de vous informer qu’une telle chose existe. Au lieu de cela, cet article vous donnera un aperçu (assez simple) du disque de PageRank, vous indiquera qu’il est (ou a été) mesuré, et discutez ensuite d’une recherche qui révèle le lien qui existe entre ces différents classements et solutions. Nous terminerons avec quelques recommandations fondamentales qui devraient vous permettre d’augmenter votre PageRank (du moins théoriquement). Laissez-nous sauter droit dans une histoire (courte et douce) de PageRank. Qu’est-ce que PageRank? Vous reconnaîtrez probablement Toolbar PR si vous aviez déjà une familiarité passagère avec le référencement au cours des dernières années. Toolbar PR avait pris le plus grand nombre de métriques difficiles derrière les affichages et l’avait condensé en un score de rien à 10, ce qui était facile à comprendre: plus votre montant est élevé, plus votre page Web est grande. Qu’est-ce que PageRank? Selon la version TL; DR, c’est un moyen pour Google de classer les pages Web en fonction de leur importance, en fonction de la qualité et du nombre de liens entrants d’une page. Alors, supposons que votre page ait un PageRank de 10/10 et inclut des liens vers cinq autres pages. Selon la formule originale de Google, 85% du PageRank de votre page serait divisé entre chacune des pages auxquelles vous avez accédé. 8,5 / 5 = 1,7. Ainsi, chaque page recevrait un PageRank de 1.7 / 10 de votre page. (Cela peut être un examen vraiment simplifié de la manière dont le PageRank a été déterminé. Si les calculs vous intéressent, je vous conseille de préciser le fonctionnement de PageRank de Dixon Jones. C’est une lecture incroyable.) Il suffit de mentionner que si les SEO parlez de la «qualité d’un lien» ou de «l’autorité de liaison» ou «lien de liaison» ou utilisez des expressions telles que «tous les liens en retour ne sont pas identiques», ce qui peut constituer un élément de notre discussion. De toute évidence, Google a beaucoup changé quant à la précision avec laquelle ses pages Web sont classées au fil des ans. Il serait peut-être ridicule de penser que PageRank n’a pas connu la même progression. Cependant, il s’agit d’une option sûre et sécurisée. La stratégie essentielle et les objectifs sous-jacents souhaités de PageRank sont restés relativement constants au fil des ans.

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Voici le LT5, l’un des prototypes de New Routemasters encore en service en avril 2013. Les lundis et vendredis, la moitié des trajets de cette route se rendent à Hackney Central afin de réduire la surpopulation au stand du rond-point Lea Bridge (appelé par la plupart des habitants de Clapton Pond). L’itinéraire fonctionne toutes les 2-3 minutes, ce qui nécessite 70 bus en période de pointe. La route de travail de la LT, N38, est également la première à être convertie au New Routemaster. Malheureusement, je n’ai aucune photo de LT sur la N38. La flotte est composée de LT172 / 3 et de LT176-238. Les LT172, LT173 et LT188 sont tous des Euro 6 et ils sont inévitablement entrés en service extrêmement tard. La date de conversion pour le trajet était le samedi 10 mai, mais les bus ont commencé à arriver vers la fin du mois d’avril, en raison d’une collision avec un tube. Cependant, seuls 7 étaient en service le 10 mai et la répartition était encore moitié-moitié à la fin du mois. La conversion était si tardive que des bus diesel sont encore disponibles en juillet, et pas seulement ceux de Gemini: Une opération très rare a eu lieu le vendredi 4 juillet, lorsque T66, un Alexander Dennis Enviro 400 affecté à la route 78, a fait une apparition sur la route. Voici le DW209, en juin. Les 70 Gémeaux affectés à cette liaison seront répartis entre d’autres garages Arriva London. Certains resteront à Clapton, pour évincer les VLW sur la route 242, d’autres iront à South Croydon pour remplacer le DAFDB250 Pulsar Gemini sur les routes 264 et 403, d’autres iront à Grays sur la route à deux niveaux 66 et d’autres iront à Edmonton. Euro 2 DAF ALX400 sur les routes 317 et 307. Après le samedi 10 mai, Routemasters a commencé à apparaître progressivement sur la route, peut-être 3 ou 4 par jour. Puis, le samedi 24 mai, des NB4L dans une livrée très étrange sont apparus dans les rues de Londres: Voici l’arrière de la LT199, à Clapton Pond. Ces véhicules noirs sponsorisent Adidas, alors que la coupe du monde a lieu. Après la coupe du monde, ils seront repeints en rouge. Vous devrez donc en prendre rapidement une photo si vous n’avez pas coché ces bus sur votre liste de photographes. Ils se trouvent également sur la route 8, entre Tottenham Court Road et Bow Church. Voici le devant de LT199. Voici le LT210, dans le centre de Hackney. C’est le LT215, le premier LT noir à entrer en service. Sur la plupart des bus, le slogan «tout ou rien» est écrit à côté, mais quelques-uns ont quelque chose d’autre, ainsi qu’un visage différent: Ce Routemaster dit «craignez ou soyez craint» et a le visage de Luis Suarez dessus. Cependant, il est banni du football international pour une longue période, et je parie que les peintres regrettent de s’être mis le visage face à ces véhicules. L’un des Routemasters était en retard car il était peint en rose. Il a passé un certain temps en Irlande du Nord, où il a fonctionné comme navette pour un événement cycliste. Malheureusement, la LT230 a été repeinte avant son entrée en service à Londres et est maintenant en rouge normal. Deux des Routemasters Euro 6 sont livrés dans Year Of The Bus, ce qui signifie qu’ils ont un aspect identique à celui du LT150, qui avait été livré à London United plus tôt dans l’année: Voici la LT172 sur Piccadilly, travaillant brièvement sur Hackney Central. Suivez le lien pour toute information sur ce séminaire incentive à Londres.