Avant de décider de jeter les mains dans le flux d’air avec dégoût dans la pensée extrême d’un SUV arborant le taureau enragé sur le nez, nous devons souligner que ce n’est pas une première. En fait, Lamborghini a d’abord essayé les véhicules tout-terrain en 1977 bien avant d’introduire le LM002 (surnommé le «Rambo-Lambo») en 1986. Néanmoins, avec seulement quelques centaines de produits avant, il a été effectivement retiré de l’achat en 1996 , il n’est pas surprenant qu’il soit largement négligé en ce moment. Mais les occasions ont changé et le SUV semble désormais envahir la communauté automobile – ce qui n’a pas échappé à l’attention de la marque italienne. Sa solution? L’Urus. Naturellement, pour obtenir une Lamborghini, il n’y a pas de diesel raisonnable sous le capot. Au contraire, vous obtenez un V8 de 4 litres, avec plusieurs turbocompresseurs attachés à jamais. Le résultat est un puissant 641bhp – assez pour lancer l’Urus de -62 mph en seulement 3,6 secondes. Bien que vous puissiez croire que la magnifique Collection Rover pourrait être un rival, l’Urus est encore plus proche de la Bentley Bentayga W12 ou de la Porsche Cayenne Turbo, tout aussi rapides, dont chacune parle de beaucoup de pièces huileuses. Restez avec nous sur le nombre de pages Web suivant pour savoir si un VUS majeur peut conduire comme une Lamborghini et avec quoi il préfère vivre. Un simple coup d’œil aux pneus géants de 22 pouces de notre voiture d’analyse (les jantes 21 pouces sont normales et vous pourriez même en avoir 23 pouces) peut vous faire croire que l’Urus sera à peu près aussi sûr que de faire du vélo dans un caddie de magasin autour de tôle ondulée. Heureusement, ce n’est pas le cas, grâce à des suspensions d’oxygène standard avec beaucoup de manettes électriques ingénieuses. En effet, vous devez faire l’expérience du véhicule qui bouge un peu sur les surfaces de route en ruine – en particulier à des taux très bas – mais ce n’est jamais vraiment mal à l’aise. L’Urus privilégie définitivement de meilleures surfaces, confirmant la détente plus que l’ondulation du Tarmac avec la suspension dans sa position Strada la plus douce. Indépendamment du fait d’être conforme, il évite de jamais avoir une sensation de malaise ou incontrôlée. Bien que vous puissiez choisir le paramètre d’activité pour les suspensions, il y a suffisamment de ressources pour gérer tous les pires bosses si vous avez vraiment élégant une explosion de rue B. Même ainsi, l’environnement le plus ferme, Corsa, est conseillé de laisser le moniteur ou même la plus douce des autoroutes continentales. Restez à l’activité Strada ou Sport, cependant, et vous obtiendrez l’Urus est assez très facile à gérer dans les conditions de conduite banales d’un véhicule. Correct, voyant que nous avons acquis les choses sensibles dont nous avons pris soin, concentrons-nous sur les choses intéressantes – la gestion et la satisfaction. Pour quelque chose qui dépasse largement les deux tonnes, stage de pilotage Ferrari l’Urus se transforme certainement directement en virage très vivement. La direction est rapide, plus elle reçoit plus vite plus vous tournez le volant. Même si la pondération semble un peu contre nature lorsque cela se produit, vous vous y habituez rapidement, pour vous aider à mettre les narines avec précision. Néanmoins, l’Urus a une stratégie supplémentaire dans sa manche – un certain nombre de roues directrices. Cela facilite l’agilité et diminue le groupe d’amis qui se convertissent à très basse vitesse en tournant les pneus arrière dans la voie inverse sur les jantes d’entrée. Augmentez et ils se détournent également du chemin identique, améliorant la stabilité. Une fois que vous avez reçu l’Urus rendu, vous remarquerez que le corps maigre est minime, quelle que soit votre vitesse. Ceci est certainement dû à un autre morceau de technicien intelligent – les boîtes de nuit actives contre-roll. Ces supports soutiennent nos corps dans les virages au point que cet Urus se déplace sous certaines voitures de propriété. Couplé à des pneus assez gros pour rouler sur un terrain de cricket, les quantités de traction sont incroyablement bonnes. Même lorsque vous êtes suffisamment en colère pour le décoller, l’Urus reste prévisible. Nous souhaitons simplement qu’il concerne un peu plus son conducteur tout en se déplaçant rapidement. Cela ne veut pas dire que ce n’est pas excitant. Avec 641 chevaux sous le capot, l’Urus est rapide au niveau où votre perspective commence à devenir légèrement floue sur les côtés. Mais même s’il sort difficile de l’arrêt, ce n’est que lorsqu’il atteint la 2e vitesse qu’il reçoit vraiment le coup, se retournant à l’horizon comme un pêcheur frénétique. Avoir pu obtenir ce type de voiture est devenu une liberté.
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