La voile est l’une des meilleures rencontres. Et il y a un bateau pour à peu près n’importe quelle expérience qui vous conviendra. Voici un article rapide sur les motomarines. Les premiers voiliers ont suivi les lignes d’embarcations navales telles que les brigantins, les goélettes et les cotres du 17ème siècle jusqu’à la seconde moitié du 19ème siècle. La conception des grands yachts a d’abord été grandement affectée par le succès des États-Unis, qui a été créé par George Steers pour un syndicat dirigé par John C. Stevens et était le bateau de pêche pour lequel l’America’s Cup a été nommé juste après sa victoire à Cowes. en 1851. Les yachts antérieurs n’ont pas été développés et construits dans le sens moderne, Tematis juste un design utilisé. Ce n’est que dans la seconde moitié du 19ème siècle que ce qu’on appelait les structures navales sont devenus. Ce n’est que dans les années 1920 que l’utilisation de la recherche scientifique en aérodynamique a fait pour la conception des voiles et du gréement ce que la recherche scientifique avait déjà accompli pour les coques. Parce que presque tous les voiliers avaient été construits sur mesure séparément, il est apparu un besoin de bateaux handicapés avant la construction d’une embarcation à un seul parcours. Ainsi, une règle de classement a vu le jour, qui a conduit à la règle internationale, adoptée en 1906 et révisée en 1919. De nos jours, l’un des emplacements qui se développe le plus rapidement dans le domaine de la croisière est celui des motomarines monotypes. Tous les bateaux d’une classe monotype sont construits selon les mêmes spécifications en termes de longueur, de largeur, de surface de voile, ainsi que d’autres composants. La course entre ces embarcations peut être maintenue selon un horaire régulier sans handicap nécessaire. Un exemple frappant est sans aucun doute la classe mondiale de tasses de l’Amérique adoptée pour les participants au concours de tasses de l’Amérique de 1992. Tant que la plaisance appartenait principalement aux nobles et aux riches, le prix n’était pas un problème et les dimensions des bateaux s’amélioraient, à la fois en longueur et en poids. La promotion et l’intérêt pour les embarcations de plus petite taille sont arrivés dans les 50 % suivants du XIXe siècle à partir de votre navigation sur les Anglais R.T. McMullen, agent de change, et E.F. Knight, avocat et journaliste. Un voyage autour du monde (1895-1898) effectué à lui seul par le capitaine naturalisé américain Joshua Slocum dans le Spray de 11,3 mètres a démontré la navigabilité des petites embarcations. Par la suite, au cours du vingtième siècle, en particulier juste après la Seconde Guerre mondiale, les petites embarcations de course et de plaisance sont devenues plus répandues, jusqu’au canot, un bateau d’entraînement préféré, de 3,7 mètres. Dans le retard du vingtième siècle, des bateaux de moins de 3 mètres avaient navigué seuls dans l’océan Atlantique. Un grand architecte naval et concepteur de livraison doit avoir une expérience dans de nombreux domaines de la technologie, ainsi que dans le domaine de l’économie de la technologie. Le concepteur doit également comprendre les qualités et les qualités des composants de construction et connaître les méthodes les plus récentes et les meilleures de fabrication des composants et de s’y inscrire. Comme d’autres branches de la technologie, l’architecture navale implique des estimations et des prévisions à partir de la performance globale finale de la livraison et de tous ses composants, ainsi que des dépenses initiales et de fonctionnement. De tels calculs doivent être créés pendant que la livraison est encore au stade des papiers au moyen de programmes et de spécifications. Les spécifications détaillées pour à peu près n’importe quel navire donné sont créées en fonction de sa mission. Combien de fret et combien de passagers cela peut-il être à transporter ? Quelles sont les spécifications pour l’effectif de la livraison? Quelle doit être sa vitesse optimale ou soutenue, et sous quels problèmes ? Quel devrait être son rayon de déplacement, quand il s’agit de temps en plus de la distance ? Pour tout remorqueur, la force de traction ou la vitesse de déplacement libre doivent être mentionnées. Pour un brise-glace, la capacité à se frayer un chemin via des glaçons de l’épaisseur spécifique doit être indiquée. Pour tout navire de guerre, l’armement doit être fourni, ainsi que les exigences de poids et de quantité pour les équipements électroniques.
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